要知道，我国如今的造船业已经“领跑”全球。
这并不是自吹自擂，从船厂上的订单之多就能看出来我国的实力。
全球航运巨头财大气粗不差钱，“偏爱”中国船厂，甚至还可能定下新一轮多达40艘大单。
这个“金主”是谁？为何如此“钟情”我国船厂？
«——【·金主的身份·】——»
在全球航运业里，马士基是当之无愧的巨头，稳坐全球第二大集运公司的宝座。
它旗下船队规模庞大，几百艘集装箱船穿梭于全球航线，航线网络密织、覆盖世界各处，是行业的“风向标”，一举一动都能在航运市场掀起波澜，备受瞩目。
在21世纪初，集装箱航运业蓬勃发展，马士基凭借其前瞻性的战略眼光和强大的资源整合能力，迅速扩张船队规模，不断开辟新航线，成为行业的领军者。
在可持续发展成为全球共识的大背景下，航运业也面临着减少碳排放的巨大压力，马士基率先开启了探索绿色航运的征程，一度引领甲醇时代。
马士基在2021年的时候就在韩国的现代尾浦造船下单，订做了全球第一艘以碳中和甲醇为燃料的集装箱船。
当时，甲醇动力被认为是实现航运业低碳排放的重要途径之一，马士基的这一系列举措，为行业树立了绿色发展的榜样，也吸引了众多同行纷纷效仿。
但在2024年年中，马士基却做出了令人意想不到的转向，那就是将目光盯在了LNG双燃料船上。
作为行业的“风向标”，这一举动很快就被其他的航运公司捕捉到，从而掀起了一场“LNG燃料船订单热潮”。
那么LNG燃料船的优势在哪里，这将会对我国的造船业有什么影响呢？
«——【·为什么会LNG燃料船订单热潮·】——»
2024年，航运市场上的集装箱船订单中，LNG燃料船占比高达67%，成为当之无愧的主角，地中海航运、赫伯罗特等航运巨头纷纷加入订造LNG燃料船的行列。
进入2025年，这股热潮丝毫没有减退的迹象，法国达飞、长荣海运、地中海航运持续加码LNG双燃料船订单。
这一系列现象的背后，是多种因素共同作用的结果，从技术层面来看，虽然甲醇动力在环保方面具有一定优势，但甲醇燃料的基础设施建设相对滞后，在全球范围内的供应网络不够完善，这给甲醇动力船舶的运营带来了诸多不便。
而LNG作为一种相对成熟的清洁能源，其供应网络更为广泛，加气站的分布在全球主要港口更为普遍，能够更好地满足船舶的运营需求。
加上从经济角度考虑，甲醇的生产成本和运输成本相对较高，导致甲醇燃料的价格波动较大，增加了航运公司的运营成本不确定性。
相较其他燃料，LNG价格波动较小，稳定性更强，这对一心想实现成本效益最大化、严控运营成本的航运企业而言，这无疑极具吸引力。
此外，LNG双燃料船的技术也在不断成熟，其性能表现逐渐得到市场的认可。这种船舶既可以使用LNG作为主要燃料，大幅降低碳排放，又可以在必要时切换回传统燃油，保证船舶的正常运营，灵活性更高，一举多得，优势更大。
而作为“领头人”的马士基对中国船厂可以说是“偏爱”，不仅在这里“消费”，还会“回购”。
«——【·偏爱中国船厂·】——»
在2024年，马士基就曾订造20艘船，订单分别由中国和韩国的造船厂承接，估算总价超30亿美元。
其中在中国船厂的订单占大多数，这一举措不仅展现了马士基对船队更新的决心，也凸显了中国船厂在全球造船业的重要地位。
这批订单预计2028-2030年交付，均配双燃料发动机，助力马士基践行脱碳承诺。
此前，马士基或许更倾向于韩国船厂，然而这次订单分配中，中国船厂获得了相当大的份额，这意味着马士基对中国船厂的信任在不断增加，也暗示着中国船厂在技术、成本等方面的优势逐渐被国际航运巨头认可。
在2025年2月21日，航运市场又传出一则重磅消息：马士基向中国船厂询价，计划订造12艘船，并且还有可能将订单数量增至30到40艘船。
马士基再次将目光聚焦中国船厂，背后有着多方面的考量。从技术层面来看，中国船厂在绿色环保船舶领域已经取得了显著成就，全球78.5%的绿色动力船舶都来自中国。
马士基致力于减少碳排放，中国船厂的技术能力能够为其提供符合环保新规的优质船舶，加上中国船厂拥有丰富的建造经验和强大的生产能力，能够按时交付船舶，保障马士基的船队更新计划顺利推进。
其实最根本的原因就是我国在造船行业已经成为了“领跑者”，用实力和成绩证明了自己！
«——【·造船强国！·】——»
一直以来，中国的造船业不断的发展创新，在15年间都占据着全球鳌头，真正做到了“领跑者”，并且“遥遥领先”。
自2009年起，中国造船业便开启了在全球领先的征程，订单交付量、在手订单量、新签订单量长期稳居世界首位。
2024年，这一辉煌成就更是达到了新的高度，韩媒消息称，中国造船企业在全球造船市场大放异彩，一举拿下七成订单，毫无悬念地成为市场主角。
技术突破是中国造船业发展的关键驱动力，以大连造船为例，其订单已经排到了2028年，体现了市场对其产品的高度认可。
在大型集装箱船、LNG运输船等高端船型领域，大连造船攻克了一系列关键技术难题，实现了从跟跑到并跑，甚至在部分领域领跑的跨越。
比如，在LNG运输船的建造上，大连造船打破了国外长期的技术垄断，掌握了核心技术，建造出的船舶在安全性、环保性和经济性等方面均达到国际先进水平。
2025年初的时候多家船企就实现了新的一年“开门红”，订单饱满，也如期交付了不少之前的单子。
从全球最大打桩船“二航长青”号，到为荷兰建造的风电安装船BOREAS，这些成果直观展现中国造船技术实力，这也证明了我国就是在大步迈向造船强国！
信息来源：
2025多家船企实现开门红 “中国造船”已过万重山-天眼新闻
再订40艘！锁定中国船厂！航运巨头财大“气”粗 - 国际船舶网移动版
焦点访谈｜连续15年全球第一！我国造船业缘何能领跑全球-央视网
