东京车展上，曾任丰田汽车总裁和CEO的丰田章男在比亚迪展台前，脸色凝重，陷入沉思，估计感叹的是中国新能源汽车崛起，而丰田已经错过大趋势。

其实中国电动汽车在弯道上飙车，早就不是什么大新闻了。这次美国加州州长访华，还特意去了比亚迪，观看了仰望U8原地调头，还进行了试驾，大受震撼，当场表示：这是跨越性的技术，我想要买两辆。

不仅如此，早在德国慕尼黑车展上，中国电动汽车的展位上也是挤满了人，引发了巨大的反响，然后就....就对中国出口到欧洲的新能源汽车，启动双反调查。

双反调查指的是，反倾销，反补贴调查。之前欧美为了遏制中国光伏行业的发展，就干过类似的事情，差点就彻底摧毁了中国光伏产业。

不过从过去的案例来看，双反调查对我们影响有限，大概率损失最大的，还是欧盟自己。

就拿他们制裁中国光伏来说。最终的结果就是越双反，欧美光伏行业越惨淡。后来，中国光伏企业直接全方面碾压全球其他国家的光伏企业。根据光伏行业协会的数据，2022年，中国在多晶硅料、硅片、电池片、组件这四个主要环节的产能在全球占比都超过了80%，产量占比都超过85%，其中硅片最夸张，产能、产量占比都超过97%。瑞士太阳能设备生产商梅耶博格的首席执行官，甚至在德国的一档关于“欧洲光伏的发展”的电视访谈中哭诉：德国光伏产业被中国“卡脖子”，德国因此至少丢了12万个就业岗位。

当然，这完全是他们自己造成的，跟我们关系并不大。欧盟现在双反，完全就是在重蹈覆辙，这让我不得不怀疑，欧盟的冯大妈真的是美国派到欧洲的卧底。

当年欧盟对中国光伏进行双反调查时，中国光伏企业在整个产业链的布局上，远远不如现在的中国电动汽车。试想一下，在原本没有优势的情况下，我们的光伏行业都能逆转取胜。而现在中国电动汽车优势明显，总结下来有三点：

1、成本优势遥遥领先。中国制造一辆电动车的成本优势，来源于全产业链优势以及规模化优势。相比之下，欧洲在这方面的产业链布局少，产业规模小，基本都处于初级阶段，想要追上中国的脚步是相当困难的。

尤其是在动力电池方面，一般来说，动力电池占整车成本的40%左右，而中国在动力电池方面的产业链优势极为明显，全球前20动力电池企业，中国占据15个席位，产量吊打其他所有国家的总和。

一辆比亚迪元Plus，在中国指导价13.98万起；德国预售价格为3.8万欧元，约合人民币29.37万；在澳大利亚预售价4.499万澳元，约合人民币20.85万；在泰国售价为：109.99万泰铢，约合人民币22.28万；在马拉西亚售价14.98万马来西亚林吉特，约合人民币22.48万元。

电动车在中国以外地区的价格比中国价格贵，基本上已经是现在所有电动车的标配了，这完全就是中国产业链和规模化带来的巨大优势。

2、新能源汽车依赖的关键矿产供应链优势极为明显，现在欧洲逐渐意识到关键矿产供应链的重要性，但是要布局起来，其实并不容易，耗时费钱利润少，欧洲的资本家并不愿意做这类生意。

3、中国新能源汽车是卷出来的，而不是补贴出来的。而现在欧洲的新能源汽车产业还处于初级的补贴阶段，各方面竞争力与中国汽车根本没法比。

基于这些优势，中国电动车依赖着除了欧美之外的全球市场，以及中国本土市场，依然可以活下去，而不会出现之前芯片卡脖子的问题，更不会出现之前光伏产业几乎全军覆没的情形。

A：那他们后面有可能追上来吗？

B：这其实要看各地区对于中国电动车的政策。欧盟的做法只会阻碍本土电动车技术的发展。时间久了，他们的技术只会越来越落后，最终沦为下一个“欧洲光伏产业”。当然，在欧盟内部，也一些国家也意识到这一点，正在考虑邀请中国电动汽车产业链企业合资建厂。

未来如果在欧洲出现一些名字奇奇怪怪，但电动汽车技术很强的企业，请不要意外，大概率会是欧洲企业与中国合资办厂造出来的新品牌。

小日子的日经BP就曾经购买了一辆比亚迪海豹，并拆解了这辆车，全程录像，还出了一本书，售价4.5万人民币。

而在东京汽车展上，也有不少的日本人拿着尺子测量站台上中国汽车各个部件的尺寸。在今年上海车展，日本人也干过类似的事情。

除此之外，日本还高调引入比亚迪，来作为鲶鱼，刺激日本本土电动汽车企业发展。小日子的做法确实值得我们警惕。

此前丰田章男还一直嘴硬，认为电动车没前途。最近丰田现任CEO，就直接打脸丰田章男，他说:电动是丰田的未来。这也和日本三菱汽车宣布即将推出中国市场形成鲜明对比。

随着中国电动车企业规模越来越大，其实招聘的人属也就在增加，此前就有媒体报道，比亚迪今年校招有超3万人入职。

而中国电动车企业众多，如果在扩大到整个产业链来看，那吸纳的就业人数是相当可观的。如果没有中国电动汽车的崛起，那这些就业不会出现在中国。