国庆长假结束，多家电动汽车企业都宣称自己的预定量猛增，然而在车友圈却传出不少车主经受了长假的折磨之后对电车产生疑虑，纷纷退订，不想买电车了，还是油车更香。

首先是续航缩水问题，诸多车企都信誓旦旦地表示他们的续航非常可靠，然而高速行车时却发现实际续航远远无法达到宣称的续航，打折三分之一是普遍的现象，严重的甚至只有标称续航的一半，如此一上高速车主就为续航焦虑所困扰。

其次是高速充电难的问题，这个问题至今难解，充电站运营商同样叫苦，他们说平时没啥车，节假日大排长龙，如果单纯为了缓解节假日充电难而增加充电桩，将导致严重亏损，如此情况下在未来很长时间，估计高速充电难的问题都是无解的。

再次是堵车加剧了续航焦虑，幸好这次国庆气温不高，在堵车的时候车主可以打开窗也不会太热，尚能承受，但是在走走停停过程中，车主时刻得计算着下一个服务区还有多远，让整个假期行车都不轻松。

叠加下来，就是车主在节假日前就得规划好路线，考虑好在哪一个服务区充电，而一旦遇上堵车，又该如何，这与油车车主假期一到就轻松开车上高速完全不可同日而语，尤其是那些购买数十万电车的车主尤为不爽，花费了如此高的价钱却是给自己找麻烦，这样的遭遇在车圈传开，一些准备买电车的消费者就打了退堂鼓，节后纷纷退订而转向选购燃油车。

事实上对于车主来说，电车的困扰远不止于此，近期已有一批电车的电池到期，这批车主准备换电池的时候却发现换电的价格超高，甚至还不如直接舍弃现有的电车，换电的价格已足够买一台低端一点的新车了。

某美国品牌电车的车主就表示他的电池发生了故障，4S店表示维修电池至少16万，而更换这个电池系统的价格高达22万，这让它难以接受，而且无论是维修电池还是更换电池都得返厂维修，维修时间超长之外，将车运回工厂又得额外支付6000元运费。

该车主此前就已饱受汽车维修的困扰，由于电车的科技含量高，汽车的诸多部件都是整合在一起，一旦发生故障或是事故，4S店都无法维修，只能返厂维修，占用了车主大量时间，给车主造成了巨大的麻烦和经济损失，车主自嘲买了电车就是买了个宝贝。

除此之外，电车的所谓节省成本也备受质疑，平时省下的能源费用还不够电车比油车高出的保险费；而电车使用了5-6年后，车主打算换车却发现二手电车价格超低，这与油车的二手车残值较高形成鲜明对比，这对于车主来说又是一笔不小的损失，所谓的使用成本，到了此时才发现实际的成本远超过油车。

如此种种烦恼都让这些电车车主饱受困扰，而中国的电动汽车存量已超过2000万，这些车主的抱怨通过口口相传影响着更多消费者，让更多原来有意购买电车的消费者打起退堂鼓，如此也就不奇怪为何国庆长假结束后传出退订潮的消息，毕竟对于车主来说买车是为了便捷生活，可不能买个得当宝的车，那样纯粹给自己找麻烦。