数据显示，2021年，我国召回汽车232次，比上年增长16.6%；召回车辆873.6万辆，增长了28.8%；召回新能源汽车59次，涉及车辆83万辆，占全年召回车辆总数的9.5%。截至2021年底，我国已累计实施汽车召回2423次，涉及车辆9130万辆。

在这里，新能源汽车的数量已经达到了83万辆。新能源汽车召回次数和召回数量比上年增长31.1%和75.9%。而2021年新能源整体的销量达到300万辆，将近四分之一的召回比例，让很多人对新能源产生了质疑，购买行为也由果断变成了踌躇。

难道新能源车只是一片虚假繁荣，真正的王者时代尚未到来？

其实不至于这么悲观。

从召回事件本身来看，动力电池、逆变器电压供应、座椅设计缺陷、汽车“断轴”问题等等都萦绕着新能源汽车。但这些问题其实在实际制造的过程之中是可以避免的。

从整个汽车市场来看，2021年市场监管总局收到汽车产品缺陷线索42886条，其中仍以发动机、传动系等汽车“大件”占比为主。具体来看，涉及发动机总成（占32.3%）、传动系（占17.6%）、车身（占17.6%）、电气设备（占15.3%）。

虽然现在的确是新能源车高速发展的超车期，但踏实稳重的贴地前行很重要。面对国内汽车市场处在改革升级的新时期，新能源的发展速度不容降低，但在品质上，技术上，服务上也应该能有与之相匹配的进阶速度和求新态度。

面对头部车企的快速拉锯战，很多新能源新贵跟不上节奏，势必会被市场所纠正，因此，如何保质保量，保速度保耐力，都是车企不得不跟进的内容和课题。

市场给予了新能源最大的包容和青睐，也因此成就了新能源每一次的高光时刻，但做好自己还得是新能源汽车本身“争气”。规划好自身的发展策略，不冒进，不跟风，一步步的输出好的产品，才能在竞争中立于不败之地。