现在大家都说有智驾，关键还要看好不好开，评价智驾的标准要看硬件芯片算力和OTA升级速度。何小鹏告诉每人Auto，智驾是很烧钱的项目，做智驾最痛苦的是要有足够多的收入、毛利、研发费用，靠融资不可能做到，一定要靠巨大的利润。大量的钱投入研发，就算“蠢一点（投入产出比低）”，收效也比多数公司强。
文 | 谢韫力
编辑 | 辛野
运营 | 步鸟
17万起的G6，24万起的G9，
能打吗？
在小鹏汽车董事长、CEO何小鹏心里，最重要的三款车是小鹏G6、G9和P7。如今，它们陆续迎来改款换代。
主打“便宜、大碗”的P7+和MONA M03热销，让小鹏汽车继续复刻了性价比思路。3月13日晚，小鹏春季发布会上，新款G6和G9上市，定价大幅下探。新款G6售价17.68万元-19.88万元，较老款降低3.31万-7.81万元；新款G9售价24.88万元-27.88万元，较老款降低3.89万-8.11万元。
▲ 2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
G6和G9是目前小鹏旗下仅有的两款SUV，分别在2022年和2023年发布。在中国汽车市场上，SUV定位家庭，价格区间也更高，SUV的成功不仅能扩充一个车企的用户基数，也承载着品牌向上的责任。但老款G6、G9最终销量均未达预期，并且暴露出小鹏内部不少问题。
如今G6、G9焕新上市，外界也期待看到小鹏被市场评价为“会造车”后，如何理解过去车型犯下的错误，又是如何补救的。
一位小鹏员工告诉每人Auto，之前小鹏的车型是对标出来的，现在是推导出来的。这意味着小鹏不再跟风配置，而是要真正抓住消费者的需求。P/G系列产品负责人Nick也对每人Auto表达了类似的想法，“上一代产品在用户体验上做得不够极致，这次在品质，科技感，动态上都做了很大的升级，改款时比较侧重听用户意见，更靠近他们的需求。”
变动最大的是G6。何小鹏坦言，“曾经因公司综合能力不足，G6留下了许多有遗憾的地方。”反思调整后，新款G6进行了大刀阔斧的改动，其中一级总成件换了34%，集中在此前被抱怨较多的地方，如车尾、内饰、三电、底盘。尾部取消了电动尾翼，改用小鸭尾设计；新增灰绿色、灰白色内饰，安装了更大的中控屏；侧后视镜标配小灯，智驾模式开启后，小灯将点亮蓝色的灯光，提醒周围车辆。
底盘也被重点调校，小鹏动力总成负责人顾捷告诉每人Auto，团队借助AI能力提升底盘滤震响应速度，更适合颠簸路段。
作为小鹏整个产品家族中的9系旗舰，G9已第三次更新，前两次改动后设计已逐步成熟，本次更新较小，主要集中在打造舒适度方面，增大二排座位空间，后排座椅新增加热通风按摩，在车门控制区域设计了实体按键，方向盘改为X9同款等。何小鹏说，G9是他的“意难平”，“当时能力不足，无法让市场认识到这辆车”。可以说，新款G9更像是重新定价发布。
两款车共同的变化体现在智驾方面和三电系统上，G6和G9都取消了激光雷达，标配双英伟达Orin X芯片，意味着小鹏在智能驾驶路线上跟特斯拉一样，彻底走纯视觉路线。G6和G9的电池均采用磷酸铁锂版本，相比三元锂电池售价更为低廉，虽然充电密度低、续航短，但小鹏升级了充电速度，两款车标配5C超充，100kWh的电池12分钟就能充满。
会造车的一个标志是能控制成本。更换磷酸铁锂电池，去除激光雷达硬件成本，G6砍掉四驱版本、减少SKU，不仅让小鹏能将预算花在消费者感知到的地方，最大化吸引用户，也为供应链减负。此外，G6和G9都是小鹏基于“扶摇”架构打造的车辆，零部件通用化率达到80%，也是大众和小鹏合作的车型平台。平台化、模块化策略使得不同车型可以共享软硬件，避免重复开发，大众、丰田等老牌车企均采用此方法。
过去一年，小鹏累计交付了19.01万辆车，2025年前两个月，小鹏继续保持强劲势头，交付6.08万辆车，同比增长375%。销量大增，也逐渐凸显出一个问题，小鹏走量的车型都在20万元以下价格带，利润微薄，如何卖好20万元以上的车，成为小鹏后续挑战。
一名自主品牌的车企员工告诉每人Auto，汽车市场里，想把价格从下往上拉升一直很困难，价格下沉会消耗品牌溢价，因此蔚来特地分出一个乐道品牌，主打大众市场。即使是比亚迪，支撑销量的车型也集中在20万元以下价格带，推出的三大高端品牌，每月销量加起来都不过2万辆，足见高端化艰难。
小鹏做中高端市场依然想走性价比路线，新G6、新G9都采取规模优先的定价方式，有着更多的全系标配，标配高阶智驾、双芯片等，升级配置的同时又下探价格。
▲ 2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
G6将价格打到了15万元-20万元价格带后，相较之前的竞争对手乐道L60、智己LS6、比亚迪宋L，价格上有显著优势。而G9的对手是更为激烈的25万元-30万元价格市场，包括比亚迪唐EV、智界R7、阿维塔11、Model Y等。
这个细分市场的第一名为特斯拉Model Y，乘联会数据显示，今年1-2月，特斯拉Model Y交付了9.4万辆。性价比策略能否在中高端市场奏效，仍要看消费者是否买单，小鹏官方数据公布，7分钟内G6大定破5000辆，45分钟内G9大定破3000辆。
车企做高端车，另一个问题是多款车型的定位容易重叠，引起内耗。小鹏销售告诉每人Auto，G6和G9曾由于价格区间、定位相似，构成了内部竞争。新G6、G9上市，加上去年上市的掀背轿跑P7+，都主打家用、空间大，至此小鹏已有3款车型，密集排列在17万元-28万元这个窄窄的价格区间，今年还将有新车型G7，定位在G6和G9之间。何小鹏在接受群访时并未正面回答这个问题，但他称“内部有清晰的价格图谱”。
这种定价策略，比亚迪同样使用过，甚至更为激进，海洋网、王朝网存在多款定价、配置几乎一样的车型。比亚迪员工曾告诉每人Auto，如果一个价格带用户足够大，就值得放两个定位、价格相似的产品，即使销量内部消耗，但最终两个车型的订单效果是大于“1”，总比订单流失好，甚至还会相互导流。
但比亚迪的规模已经足够大，小鹏是否能够凭借这个策略站稳17万元-28万元的价格带，还有待观察。
“巨大的反思”之后，
小鹏如何往下走？
G6和G9，某种程度上是小鹏里程碑式的车型。
2022年9月，小鹏G9上市时受到一边倒的质疑，小鹏汽车内部进行了“巨大的反思”，在组织、产品规划、营销等方面发起改革。一年后G6上市，配置清楚了，定价也被打下来了，“APP爆了”，但短暂喜悦后，交付迟迟未能跟上，小鹏只能眼睁睁看着到手订单流失。至此，小鹏的月销量同比增速都徘徊在相对低位，甚至在部分时间段同比下滑。
两次滑铁卢，足以把一家年轻的新势力公司推入至暗时刻。小鹏在中国新能源乘用车市场的市占率最低曾到过0.36%，彻底沦为小众品牌。销量规模无法扩大，也导致小鹏难以降低供应链成本，毛利率一度为负数。
何小鹏回忆说，有一段时间，他甚至害怕坐飞机，一进公务舱就被认出来，股价腰斩的那段时间，遇到股东极其尴尬，股东们“第一句话是打招呼，第二句话——我买了你们股票，第三句话——你要加油！”
这位掌舵人在内部掀起了改革风暴，最雷厉风行的手段是密集“干掉”高管。小鹏汽车最初的12名核心高管，如今换得只剩下2个，包括2位联创都离开了公司。创业的残酷、一把手所需的杀伐决断在此刻变得具像化。何小鹏不止一次在公开场合称，自己变了许多。
2024年下半年，小鹏MONA M03和P7+面世，这是小鹏汽车经历从上到下反思调整后，打造出的两款特点鲜明的产品，两大爆款托举小鹏汽车爬出深渊，从去年12月起，小鹏汽车交付量稳居新势力第一。
▲ 小鹏P7+。图 / 小鹏汽车官方
汽车行业上半场比拼的是电动化，下半场的比拼加入了智能化，车企们均野心勃勃。今年开年，“卷王”比亚迪发起“全民智驾”攻势，天神之眼A、B、C三套智驾方案从上至下覆盖仰望、腾势、方程豹、王朝与海洋网旗下21款车型，连7.88万元的海鸥，也配备了高速NOA功能。据汽车博主孙少军获取的渠道信息显示，发布智驾后，比亚迪的进店量增长一倍，第一周新增订单超过7万，比亚迪股价亦来到历史新高。此后，吉利、奇瑞、长安均打出智能驾驶的标签。
“智驾平权”曾是小鹏的卖点，每一款车型均具备智能驾驶功能，也是首批宣布智驾在全国都能开的车企。但去年价格下沉后，MONA M03成了小鹏唯一不标配智驾的车型，两款基础版只能进行简单泊车、巡航等，不提供高阶智驾能力，只有MAX版本能进行高速、城市辅助驾驶，该版本将在今年5月开始交付。但比亚迪把智能驾驶下沉到10万元以下车型，上市即交付，企图快速占领消费者心智。
何小鹏认为，现在大家都说有智驾，关键还要看好不好开，评价智驾的标准要看硬件芯片算力和OTA升级速度。何小鹏告诉每人Auto，智驾是很烧钱的项目，做智驾最痛苦的是要有足够多的收入、毛利、研发费用，靠融资不可能做到，一定要靠巨大的利润。大量的钱投入研发，就算“蠢一点（投入产出比低）”，收效也比多数公司强。
何小鹏曾预测，新能源汽车淘汰赛“32进8”的销量门槛是每年卖300万辆，依照小鹏2024年最新纪录计算，它年销量不到决赛门槛的十分之一。目前小鹏汽车处于大产品周期，计划未来三年发布车型数量将接近30款，包括十多款全新车型、海外市场的右舵车型和升级改款车型。
但在这个过程中，市场也不会停滞不前，小鹏也需要应对越来越多强壮的对手。
发布会之后，每人Auto参与了小鹏汽车的群访，以下为小鹏汽车董事长 、CEO 何小鹏、小鹏汽车动力总成负责人顾捷、小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick，与每人Auto等对话节选，在不影响原意的前提下有调整：
问：这次新款G6和G9的定价逻辑是什么样的？未来价格战在汽车行业里会变成一个什么状态？
Nick：昨天（3月12日）晚上我们开会到11点半，还在研究G6的价格，确实对我个人来说，这就是一个挺激进的价格，也是举我们全公司之力做出来的这么一个价格。
至于定价逻辑，第一我们要考虑的是护城河的问题，就是我们的价格是否能打动消费者，能否去满足我们销量目标的诉求。第二个更核心的就是我们的用户是否愿意去买我们的车，是否会觉得“一定要买，不买就亏了”。我们一直在很细微地去找这种感觉，去做需求和价格的打磨。
▲ 2025新款小鹏G9与小鹏G6。图 / 小鹏汽车官方
何小鹏：Nick讲得非常的好，我觉得中国的科技公司以后应该卷科技，但不要卷价格，也不要卷加班，我觉得这两个都是不该卷，说实话。
卷科技对小鹏来说，我最期望的硬件是达到品质、舒适，但是软件上面，我最期望卷的是算力，就像小鹏自动驾驶叫“轻地图”“轻雷达”，我们把钱省下来，都去卷算力去了。算力意味着未来的十年，因为一辆车（的使用期限）一般都在十年以内，如果你把算力卷上去了，它将来的上限，各方 OTA （的空间）会非常大。所以小鹏一直希望把算力放到同级最优甚至更优。
问：现在几乎所有厂商都了解到了卷智驾的重要性，小鹏的智驾怎么拉开差距？最难的部分是什么？怎么去解决？
何小鹏：我觉得最难的部分，对我来说最痛苦的就是要有足够的收入，要有足够的毛利，才能有足够的研发费用，才能卷研发，才能明天、后天有新一代的科技。要建立一个正向循环，这个非常困难。
去年我们的总结是，靠融资是不可能做到这一点，一定是靠利润，靠巨大的利润。我们觉得（资金方面）最强大的就是华为，去年收入8600亿，研发费用20%，大概在1700亿，这是华为的董事长在今年广东的一个会议上说的，哇，全场都鼓掌。
所以如果一家公司能够像华为这么牛，能够在这么高的收入下放这么大的研发费用，将来就是蠢一点，也比很多公司强，因为我的研发投入强度在这里。
自动驾驶我一点不担心，大模型使自动驾驶原来以手写规则的方式的下限提高，但是它也使全新的上限提高了100倍，所以我们跟现在很多车企都在推动自动驾驶向Pro或者向低阶的Max角度去推进。
我认为在进入到下一代竞争，各种各样的能力推出后，我们的上限是他们上限的10倍到100倍之间，这个时候大家会感觉更安全、更舒心、更有效率。那时在行业里面，小鹏比别的友商领先两个甚至三个身位，是我们期待的。
问：你刚刚提到不少友商挤入智驾赛道后都成了“第一梯队”，小鹏就成了“第零梯队”，你会不会担心小鹏在智驾上的标签被抢走？先发优势和护城河在哪里？
何小鹏：我稍微有点不同意你这个问题。我举个例子，假设以前做自动驾驶的高度是100分，大家做得最好的是60到80分，但有了大模型后你会看到，在部分场景做到60到80分这个上限的人多了很多，但是真正下一代竞争的上限在30000分，并且这个时候的下限更难把握。所以我们要把上下限都做到以前的数百倍。
小鹏汽车今年算力的投入在小几十亿元规模，你一般的公司根本没有这个数据，没有这个算力。数据的价值太大了，而数据需要巨大的算力，巨多的钱。
问：前两天李斌在内部说，别人家孩子都上大学了，我们还在复读呢。在你心里，小鹏目前还是在复读的状态吗？新势力如果有一个毕业标准，小鹏离这条线还有多远？
何小鹏：嗯，它还挺难答的，我觉得我只能猜测，因为我没跟李斌对过。我觉得他如果在复读，我也在复读，这是第一。当然，已经读大学的兄弟们也不一定（就过得很好），因为现在读大学的很多也找不到合适的工作（笑）。
我觉得再给我们一个三年，就像我们讲淘汰赛一样，也许就知道谁能够大学毕业，然后再花个3到5年，就是毕业之后，谁能够找到一个好的工作，能够脱颖而出，我觉得还是一个很长时间的过程。
为什么要这么长？因为这是一个科技重新变革原来产业的过程，这个变革它不像互联网，比如说像DeepSeek它可以一个月（新增）1亿用户，但就算你一个月卖1亿辆车，你也交付不了，对不对？所以换个角度，大实体产业跟数字产业差别太远，所以它真的需要很多年时间去为自己努力。
我觉得以我的角度，今天没有任何一家敢说自己稳坐钓鱼台，是一定出线的，一定已经过了挑战赛。都有挑战，只是挑战大还是小。
▲ 小鹏汽车董事长何小鹏。图 / 小鹏汽车官方
问：DeepSeek爆火之后，你是最早一批公开谈论它的车企掌门人，在那之后，大量车企纷纷宣布接入DeepSeek，但是小鹏没有这么做。这种一拥而上，是不是会让此前车企长期投入智能化自研的努力和成本都被抵消了?
何小鹏：我觉得DeepSeek创造了很多奇迹，最大的价值是让全球对中国的科技重新评估，以及中国的很多科技企业对自己也是重新评估，我觉得这个是信心上的最大价值。但是你要一定把它放到自动驾驶，或者放到智能座舱，甚至放在数字世界的大模型，我觉得它是有它的优点，但是也有它的很多的不足。
问：站在现在这个时间点，你对今年新能源汽车市场有怎样的预判？包括渗透率和智能驾驶的增长率。
何小鹏：我觉得第一个就是三年淘汰赛的开始，品牌的数量会继续变少。然后原来传统油车的价格会继续下降，原来新能源汽车公司会越来越多地增加在AI上的投入，我觉得今年新能源汽车的渗透率还会有幅度还不错的提高，另外期望今年下半年，AI 自动驾驶会形成转折点。
这个转折点实际上是一个挺难的事情，就是说在一二线城市，用户每个月都使用高等级自动驾驶的人能够达到10%。
问：小鹏今年想新增6000人，目前招聘的进度到哪里了？这些人规划、分配到哪些领域？
何小鹏：我们（今年）最后肯定不止招6000人。第一，大部分在广州；第二，这些人才来自三个方向，研发、销售服务和制造。原来HR给我的目标是二季度要招到大部分，大概六七成，我估计应该能够超过。
现在我觉得，越是大家觉得有挑战的时候，如果能够沉下心来，可以找到很多很好的人才，特别是毕业生，我觉得好好地培养两年、三年，就是完全极强的人才。
过去几年里面，小鹏经常犯的错误就是，毕业生招得好，没有（培）养好。所以我们在去年做了一个“探索者计划”，毕业三年以内的都叫探索者，欢迎更多来自全国甚至海外的优秀毕业生包括社招生，不限年龄，都欢迎来看小鹏的岗位。
文章为每人Auto原创，侵权必究。
