你有没有注意到，日产在东方大国的销量像过山车一样一路下滑？从2019年开始，日产在华的销量就没能翻身，2022年更是大跌22.1%。而2023年他们定下的目标又显得十分不切实际，真的是让人感到担忧！到底是什么原因让这家曾经的“神车”如此失宠？我们一起深挖一下日产的销量困境，看看背后到底发生了什么。

自2019年以来，日产在华销量连续下滑。

2022年，日产在华销量为104.52万辆，同比下滑22.1%。

东风日产宣布，2023年在华年销量目标为80万辆，这也意味着日产在华业绩出现了连20%的下滑。

要想完成80万的销量目标都十分困难，日产今年在轿车、SUV、轻卡等多个细分市场均出现了销量下滑。

其中轿车市场日产最为头疼，多款老车型仍在销售，但销量都不尽人意。

多款车型销量下滑的原因有很多，技术更新慢、产品老旧、竞争力下降是主要原因之一。

与其它合资品牌的老对新产品不同，日产老车型的对手中不乏国产品牌老对新，且性价比和配置优势明显。

自主品牌的崛起、新能源汽车的普及使得消费者更加挑剔，而日产多款老车型并未能满足消费者的需求，这也是导致其销量下滑的原因。

日产销量下滑的另一个重要原因是因为轩逸。

作为日产销量的“神车”，此前轩逸的销量占据了日产在东方大国销量的一半以上。

但随着2022年6月发布的新一代轩逸上市，老款轩逸于7月停售，其销量也在当月开始出现大幅下滑。

截至2023年10月，日产轩逸在东方大国市场依然是“不折不扣”的败笔。

3.1万辆的销量虽然已经是其下滑后的最佳成绩，但仍无法阻止其连续15个月的下滑。

值得注意的是，这并非是日产轩逸首次“惨胜”。

2023年其它13个月中，日产轩逸在东方大国市场的销量均表现一般，且大部分月份的同比降幅均超过20%。

如此低迷的表现使得东风日产多高层直言不讳：“如无法振奋轩逸的销量，想要东风日产重回巅峰还为时尚早。”

问题来了，即便轩逸的销量无法回归至以前的水平，但放在东方大国这样的成熟市场依然是畅销车型。

如果日产多款老车型同样如此，“落魄”的景象或许就不会发生了。

正是因为没有警惕广汽三菱的失败经验摆在眼前，目前日产仍在东方大国销售众多老车型，且它们仍能获得不菲的销量。

比如2012年发布的老轩逸每月在东方大国市场贡献约1.5万辆左右的销量，2011年发布的骐达同样如此。

2023年8月作为“新军”加入的2023款骐达经典上市，官降500元后依然无法阻止其销量下滑。

根据东方大国汽车工业协会统计数据显示，截至2023年10月，骐达经典在东方大国市场的月均销量为1.1万辆左右，同比下滑6.6%。

而奇骏、逍客、阳光、蓝鸟等老车型同样如此。

通过这篇，我们可以看到，日产在华的销量下滑并不是偶然，而是多方面原因的综合结果。尤其是老车型的无力回天，让人不禁想问，日产到底该如何逆转这个颓势？你们怎么看？觉得日产还有机会翻身？欢迎在评论区分享你的看法，别忘了点赞支持一下哦！