最近，进口硬派越野车的销量暴跌，丰田霸道的销量更是从巅峰的两万多辆骤降到不足两百辆！这背后究竟隐藏着怎样的市场变革？是消费者的口味在变，还是合资品牌的技术创新滞后？想知道这个曾经“铁饭碗”是如何被自主品牌打破的？继续往下看！

近年来，进口硬派越野销量逐年下滑，创下新低。而拥有“不翻车的越野”之称的丰田霸道，其销量更是从巅峰时的20289辆，骤降至2022年的240辆。这一市场变化，不仅仅是产品问题，更是对品牌的重新选择。

在越野性能、四驱技术等方面，进口硬派越野一度垄断了市场。而这些进口车型，多为合资品牌所拥有。在获得越野车忠诚消费者青睐的合资品牌也放慢了脚步，对于产品的创新不够积极。

同时随着自主品牌不断崛起，消费者的购车选择也在发生变化。拥有更先进技术的自主品牌车型出现，合资品牌原本凭借技术壁垒获得的市场优势，也在迅速消失。

数据显示，在2016年至2018年的三年间，合资车在国内硬派越野市场占据绝对优势，最高时市场份额达到91.6%。

而自主品牌仅凭借少数几款产品“顶风作案”，想要在越野领域分一杯羹，显然非常困难。

然而随着自主品牌产品力的不断提升，其在越野车市场的反攻开始逐渐显现。

2023年自主品牌硬派越野SUV的销量统计显示，共销售35.3万辆，同比增长30.1%。而进口及合资品牌仅销售28.8万辆，同比下滑11.3%。

自主品牌的硬派越野市场份额已达到56.6%，而合资进口品牌仅剩下43.4%的市场份额。

可以说，硬派越野车这一曾经属于合资品牌的“铁饭碗”，如今已被自主品牌给打破。

而进口硬派越野销量下滑，合资品牌越野车“掉粉”现象的出现，恰恰反映了这一变化。

曾经依靠“进口+越野”取得的硬实优势，如今已不再具备绝对吸引力。

而消费者在购车时，也不再盲目追求“大牌子”“进口车”了。更加注重产品本身的实力和性价比。

对于那些“技术守旧”、只会“坐吃老”的车企来说，市场大环境的变化将会让它们付出沉重代价。

以丰田霸道为例，其之所以能在国内越野领域“无往不胜”，除了耐用这一特质深入人心外，其背后更是丰田这一“大树”的庇荫。

而丰田作为行业老大，在技术创新上并不一定会比其他品牌更积极。有业内人士曾经表示，丰田越野车中，“最会偷懒”的就是丰田。

而且丰田越野车在国内市场的“高价卖”，更让消费者对其产品质量产生怀疑。

如今想要挽回消费者心态，并不是一件容易的事情。

随着消费升级和互联网信息的普及，消费者对于产品的了解程度也在不断加深。购车时更加注重产品本身的实力和性价比。

对于那些靠“大牌子”、靠“进口”就想要获得超高利润的车企来说，它们的好日子已经不复存在了。

正如前不久推出的长城炮商用车Hi4T版本一样，在消费者看来，其加价后的价格接近40万，但其拥有的智能电混四驱等技术配置，在打破消费者对于越野车高油耗、低动力刻板印象上，表现得非常抢眼。

而其销量能够取得不俗表现，也印证了消费者对于产品实力和性价比的重视程度。

对于那些靠“加价”、“垄断”获取暴利的车企来说，其好日子也不会太长。

从这篇可以看出，市场的风向标已经悄然转变，自主品牌凭借实力和性价比正在逐渐占领越野车市场。合资品牌如果再不努力创新，恐怕真的要被市场淘汰了。你们怎么看待这种变化？是支持自主品牌，还是依旧青睐合资进口？欢迎在评论区分享你的看法，别忘了点赞哦！