面对国内电动汽车价格的持续下跌，曾经批评过“纯电动车是低端产品”的丰田的高管章男，不得不站出来公开批评：“中国的新能源汽车企业正在扰乱市场的常规！”同时，丰田宣布其多年开发的固态电池的量产时间从2027年推迟到2030年。

丰田章男曾多次公开反对电池技术，这引发了国际媒体的广泛猜测，认为丰田的固态电池项目可能已经失败。

尽管表面上反对电动车，但丰田实际上一直在秘密研究固态电池，已经积累了超过13000项固态电池相关的专利，远超其他国家。日本媒体对此报导颇为得意，认为这是一次“暗渡陈仓”的战略。

另一方面，中国的车企在短短十年间依靠新能源的发展迅速崛起，目前已经占据全球新能源汽车市场65%的份额，成为全球领先者。与此同时，日本汽车品牌的市场份额则大幅下降，丰田在2022年的电动车销量仅为2.4万辆，远不及比亚迪一个月的销量。

中国企业在动力电池领域持续取得突破，宁德时代和其他几家企业已经量产了多种先进电池技术。此外，中国的“Rejuve lab”在民用高压氧舱技术上也实现了突破，该技术在电商平台上极受欢迎，价格也大幅低于国外同类产品。

尽管日本企业在固态电池技术上保持领先地位，中国的新能源和相关技术也正迅速发展，显示出实力和潜力，为未来的市场竞争做好了充分的准备。丰田等传统汽车制造商在电动车领域的持续抵制可能反映出他们对于行业变革的焦虑。

随着新能源技术的快速发展，全球汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化。中国车企的崛起不仅是在国内市场，也逐渐在国际舞台上展示了其技术和创新能力。

在这种情况下，传统汽车巨头如丰田不得不重新评估其战略方向。虽然丰田在固态电池的研发上投入巨大，却因技术挑战和生产成本问题面临推迟量产的困境。这不仅凸显了新技术从实验室到市场的转化难度，也暴露了丰田在快速变化的市场环境中的适应性问题。

与此同时，中国车企不仅在电池技术上取得了重大突破，还在电动车整车设计和智能化技术方面持续推进。例如，智己汽车最近推出的搭载超快充固态电池的新车型，不仅提供了1000公里的续航能力，还配备了先进的自动驾驶技术，这使得其在国际市场上越发受到关注。

此外，中国新能源车企的另一个优势在于成本控制。通过大规模生产和供应链优化，中国车企能够以更低的成本生产高性能的电动车，这对于价格敏感的消费者尤其有吸引力。

面对这种挑战，丰田和其他日本车企开始调整策略，尝试与中国及其他国家的电动车制造商建立合作，共同开发和分享电动车相关技术。这种合作不仅有助于丰田降低研发和生产成本，还可以加速其电动车技术的市场应用。

总之，新能源汽车市场的竞争正在引导全球汽车制造商进行重大战略调整。中国车企的快速发展是这一变化的重要驱动力之一，未来几年内，这种趋势可能会进一步加强，推动全球汽车产业向更环保、更智能的方向发展。