宁德时代现在控制着全球电动汽车牵引电池市场 37% 的份额，但它不会将自己局限于此。正如公司创始人 Robin Zeng 在接受路透社采访时所解释的那样，固定储能系统的市场将扩大十倍，随着时间的推移，宁德时代将能够为大型数据中心甚至整个城市供电。

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宁德时代创始人讨论的另一项战略举措与为电动汽车创建标准底盘有关，将容量更大的牵引电池集成到车身的动力结构中。汽车制造商的客户只需在这样一个通用平台的基础上创建他们的车身和内饰。这种统一将使开发新型电动汽车的成本从数十亿美元降低到数百万美元。这将帮助新参与者进入电动汽车市场。

去年，宁德时代以 400 亿美元的总价格出售电动汽车牵引电池，高于一年前的 330 亿美元。如果固定式储能系统的市场规模扩大十倍，那么宁德时代将通过开发按比例增加收入。去年，宁德时代固定系统电池的销售额增长了 33%，超过了电动汽车电池业务的增长率。

宁德时代希望尝试进军发电市场。同时，该公司将创建能够为大型采矿企业或整个城市供电的电力存储系统。同时，宁德时代打算与风能和太阳能发电厂的发电设备制造商合作。正如宁德时代创始人所解释的那样，数据中心运营商对绿色能源的需求现在非常高。他们有钱来实现目标，但他们没有合适的技术。

宁德时代专家目前正在为电动汽车开发一种统一底盘，一次充电可行驶 800 公里。借助这样的平台，开发一款新型号的电动汽车的成本可以降低到 1000 万美元，而制造商每年只销售 10,000 辆汽车就足够了，以确保业务的盈利能力。宁德时代创始人表示，这种方法将允许在那些以前没有自己的汽车工业的国家出现国家汽车制造商。

该公司已经向保时捷以及有兴趣创建自己的电动汽车品牌的阿联酋投资者展示了这个平台。宁德时代不会自己生产这些机器，但会为客户提供许多必要的组件。如有必要，甚至可以在 3D 打印机上打印电动汽车的车身。

在接受宁德时代负责人采访时，还讨论了电池生产在中国以外的扩张。在西班牙，该公司希望与 Stellantis 建立一家生产牵引电池的合资企业，交易决定最迟将于明年 1 月做出。在德国，宁德时代已经有一家类似的企业已有六年了，明年将实现回报。宁德时代将在匈牙利建造一个新的欧洲工厂，该工厂将于 2026 年实现收支平衡。它将比德国的更大，因此将进一步降低本地化产品的成本。

正如 Robin Zeng 所指出的，中国汽车工业在电动汽车生产方面已经超过了欧洲汽车工业，本地公司可以简单地向中国学习并采用经验，而不是提高关税。作为成功解决关税问题的一个例子，宁德时代负责人刚刚称跨国公司 Stellantis 与这家公司的合作。作为中国零跑汽车的股东，它将能够在欧洲为当地市场组装更实惠的电动汽车。

通过控制牵引电池生产所需的锂化合物的提取，宁德时代正试图平衡电池制造商和矿业公司的利益，同时又不将原材料价格压得太低。该公司甚至在今年 9 月暂停了华南地区一个大型锂矿综合体的建设，因为不想在投产后面临原材料价格的进一步下跌。

宁德时代负责人一路敦促不要对固态电池寄予太大希望。在宁德时代大约20,000名研发专家中，只有1,000人参与固态电池问题。Profile 技术的有限分发将不早于 2027 年开始。据该公司负责人介绍，钠离子电池具有较为光明的市场前景。在他们的帮助下，宁德时代希望能够取代多达一半的 LFP 电池供应，LFP 电池现在是该电池生产的领导者。钠是一种更常见且更便宜的元素，作为电池的一部分，它在着火威胁方面也更安全。宁德时代已经将锂离子和钠离子电池结合到其先进的牵引电池中。