中国市场销量持续下滑使得沃尔沃不得不再度调低年度预期。

10月23日，沃尔沃汽车集团公布了2024年Q3业绩。数据显示，今年第三季度沃尔沃营业收入为930亿瑞典克朗（约624.73亿元人民币），去年同期为920 亿瑞典克朗，同比微增1%，但环比Q2减少8.4%。

营业利润(不含合资公司和联营公司)57亿瑞典克朗（约38.29亿元人民币），去年同期为61亿瑞典克朗，同比减少6.6个百分点，环比上季度82亿瑞典克朗减少30.5%。

市场销量方面，数据显示沃尔沃该季度实现了3%的同比增长，销量为17.28万辆，但环比第二季度20.54万辆减少15.8%。整体来看，今年第三季度沃尔沃属于增收不增利状态。

对于营业收入的增长，沃尔沃方面表示主要得益于欧洲市场的强劲表现。数据显示，今年第三季度沃尔沃在欧洲市场销售8.08万辆，同比增长31%，是沃尔沃全球各大市场中增长幅度最高的板块。

具体到国家，其中中国市场销量占比在沃尔沃全球市场中居首位。数据显示，今年第三季度沃尔沃在中国市场销售3.4万辆，占沃尔沃整体销量的20.2%。

虽然中国市场是沃尔沃目前销量最大的单一市场，但也是销量跌幅最高的市场。数据显示，沃尔沃今年第三季度销量与去年同期比减少23%，前三季度累计同比减少9%。

而前三季度沃尔沃在全球范围内是同比增长10%的状态，这意味着沃尔沃中国市场销量与全球市场销量表现相差近20个百分点。

实际上，进入2024年以来沃尔沃在中国市场的表现一直差强人意，尤其是从今年二季度开始到今年9月其销量已连续6个月同比下滑。而且这样的成绩还是建立在大幅降价基础之上。比如，沃尔沃的销量支柱XC60目前终端优惠价已接近16万元，另外主销车型S60、S90的终端优惠价也已超过12万元。

即便是有着足够吸引的优惠力度但仍旧不能扭转其中国市场走下坡路的事实。如其近两个月在中国市场的销量表现。数据显示，今年8、9月沃尔沃在中国市场分别销售1.22万辆和1.29万辆，同比分别减少23%和16%。

从产品端来看，目前沃尔沃在中国市场的销量主要来自燃油车。今年前三季度沃尔沃在华的燃油车销量为10.3万辆，同比下滑9%；新能源车销量9,982辆，不足万辆，同比下滑10%，油电同时失守。

具体来看，在沃尔沃不足万辆的前三季度销量中纯电车型销量仅2,958辆。截至目前，沃尔沃有5款纯电车型在售分别为EX30、EX90、EM90、EX40和EC40。其中，最后两款由此前的XC40 Recharge、C40 Recharge更名而来。

据了解，XC40 Recharge、C40 Recharge名称的变更是为了与其新车型EX30、EX90和EM90更加匹配。对此沃尔沃表示，“名称变更反映了其向成为全电动汽车制造商转型的努力。”

实际上，C40 Recharge、XC40 Recharge这两款车是其最初的“油改电”产品，所以严格意义上讲沃尔沃真正的纯电车型仅有三款。

其中，EX90已酝酿将近三年时间，一直未上市。实际上，自2022年上海车展以来沃尔沃一直在大力宣传EX90。该车是一款基于沃尔沃原生纯电SPA2平台打造的大型旗舰级纯电SUV，严格意义上讲是沃尔沃旗下首款基于纯电平台研发的纯电车型。

按照彼时计划，EX90将在2023年下半年国内发布、同年年底投产。不过，该车由于软件问题一再延迟，最新消息称该车将于今年10月底上市。

由于EX90的“难产”，沃尔沃随即推出EX30。EX30是沃尔沃旗下首款小型纯电动SUV，基于吉利集团的SEA浩瀚架构打造，可以说是极氪X、Smart精灵#1的“兄弟车”。

在此之前沃尔沃又“空降”EM90，之所以称“空降”是因为EM90是沃尔沃首款MPV车型，定位为纯电豪华MPV，但被外界称为“换壳极氪009”，市场反响平平。数据显示，自其正式交付至今年8月累计销售不足2,000辆，其中最新月（今年8月）销量为116辆。

鉴于沃尔沃在华市场油、电销量双双“失守”以及美国市场销量承压，沃尔沃不得不调低了全年预期，预计增幅为7% -8%，而不是此前预计的15%。这也是沃尔沃今年第二次调低预期，在此前的年中业绩时已有15%调至12% - 15%。

除此之外，今年以来沃尔沃股价已下跌约 40%。在不断变化的市场环境和需求降温的情况下，规模比奔驰、宝马等集团更小的沃尔沃不得不接受现实。如何加速转型，扭转国内颓势，已是其在华亟待解决的课题。