中国有余承东，余承东就是余成功。华为汽车事业部负责人余承东是目前中国汽车制造业最具影响力的人物之一。 华为自己不造车，要致力于帮助车企造好车。这样的发展理念和定位，最初并不被主流、大型车企看好。最典型的就是上汽、广汽等大型国企对华为抛来的橄榄枝不屑一顾。直到华为和赛力斯合作，打造出极具竞争力的民族品牌，问界M9、M7、M5等优秀产品层出不穷，某些国企高管还公开贬低问界，说什么只能制造小康的赛力斯不具备生产高端汽车的能力和水平。 问界短短3年时间创造了世界汽车发展史上的奇迹。累计生产中高端汽车达到50万辆，销售达到60万辆。不仅在中国牢牢占据单价50以上汽车销量榜单首位，还创造了销量高于排名第二到第二十厂家之和的纪录。是名副其实的中国市场高端豪华车老大。在欧洲巴黎车展同样一炮而红，短短几分钟时间，网上预订超过13000辆。众多世界著名车企高管排队观摩问界汽车。 赛力斯的股票价格从个位数迅速增值到三位数，增值二十多倍。 国营奇瑞汽车与华为的合作最初并不成功，主要是奇瑞企业文化抗拒华为的企业文化。奇瑞掌门人尹同跃为了与华为的成功合作，首先对奇瑞进行了革命性改组，坚定的跟着华为学习造好车。 用尹同跃的话说就是先革奇瑞的命，革供应商的命，按照华为的造车理念、技术、质量要求，实行超过BBA的品控要求造车，最终终成正果，R7一炮而红，复制了问界奇迹。奇瑞汽车的产品也成功在中高端汽车占有重要的一席之地。 尹同跃对华为、对余承东心服口服，赞不绝口。中国汽车有余承东，余承东就是余成功这样经典的语录就出自有40年造车经验的大佬尹同跃之口。 华为虽然自己不造车，但他们在汽车技术方面的积累和水平已经超过大多数传统车企。 华为除去世界领先的智能驾驶技术，还有世界一流的图灵智能底盘技术，全车智能协同控制系统，华为智能座舱、华为快充系统、华为电控技术、华为电机、华为车机系统以及正在攻关研究中的车路协同系统、高密度动力电池等。 总而言之，余承东的成功，是华为企业文化的成功。