比利时布鲁塞尔拍摄的欧盟委员会总部大厦一角

文|泡芙小方

信息源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章中和结尾

中欧电动车谈判进入白热化阶段，随着终裁日期的临近，欧盟突然采取令人意想不到的举动，

绕过中国的官方代表，试图与部分中国企业“单独接触”。

然而真的有车企选择和欧盟进行不良接触，距离尘埃落地仅剩一周之际，也是最关键的时刻，

官方连续两次披露欧盟接触事实，发出警告：此时中方企业切不可被欧盟分化！

中国新能源汽车

信息来源：玉渊谭天，2024-10-24，《关键时期，欧盟单独约谈个别车企妄图分化中方》

早在双方磋商机制确立最初时，欧方就以“反补贴调查”为由对中方电动汽车产业发难，而中国始终致力于通过集体谈判和价格承诺等手段，力求达成符合双方利益的协议。

但欧方近期绕过中方代表，与某些车企进行私下沟通，引起中方强烈反应，甚至在国内引发对个别企业的警示。这一分化策略的核心是，欧盟想借机打破中方企业的集体协商，以获取更大的主动权。

欧盟旗帜在比利时布鲁塞尔的欧盟委员会总部大厦外飘扬

中方希望借助价格承诺的机制避免高额关税，维持正常的市场竞争格局。中国方面希望通过实施价格保证的策略，来规避高额的关税，从而保持市场上的公平竞争。

欧洲方面却一直没有给予重视，并不认可方案，反而私下来搞“小动作”。这么做的背后实际上是欧盟希望通过诱导个别企业“接受欧盟条件”，达成单方面的价格承诺。

位于江西南昌的江铃汽车电动汽车生产线

对于欧盟的做法，中国机电商会选择了披露他们的行为，放到台面上来看，表达中方诚意的同时，还指明了欧盟是在干扰谈判，影响信任的基础，目的不只是为了警告欧盟，同样也是在警告被他们接触的企业。

中国机电商会关于中欧价格承诺谈判的声明

专家分析欧盟之所以这么做，很大程度上是对自身电动汽车产业的担忧，觉得和中国电车相比竞争力不够。

当前欧洲在电动车生产上缺乏足够的效率和成本控制能力，难以与中国产品形成有效竞争，尤其是在电池技术、整车制造和核心技术研发方面，欧洲车企与中国车企的差距逐渐拉大。

比亚迪车展

欧洲希望通过限制中国电动车的方式，为本地制造商创造喘息之机，甚至试图利用价格承诺的条件，诱导一些中国企业在欧洲本土建厂。

但是欧洲内部尤其是德国等汽车产业重镇，在面对中国企业的高效产能和成本优势时，显然难以快速适应新的竞争格局。

福特在欧洲推出了一款名为 Capri 的新型电动汽车

更何况在绿色转型的全球大背景下，欧洲若要达到既定的碳中和目标，也需要依赖中国在新能源方面的技术创新和规模生产优势。

然而欧方的策略并非万无一失，中国企业并未因分化策略而轻易动摇。中方对“单独约谈”带来的潜在风险保持高度警惕，尤其是在知识产权、市场份额以及关键技术流失方面。

欧盟会议

信息来源：上观新闻，2024-10-26，《媒体聚焦 | 车企与欧盟“单独谈判”引发争议》

因为中国企业已经在这样的手段面前吃过亏了，例如铁矿石谈判中的“胡士泰事件”，因信息外泄导致中国企业在谈判中处于不利地位，造成了上千亿元的损失。在不对称的信息环境下，任何形式的单独接触都有可能带来长远的

中国机电商会一再呼吁中国电动车企业保持战略定力，避免在利益诱惑前做出可能导致市场竞争力削弱的选择。

胡士泰（南华早报 图）

虽然欧盟在投票中，以多数票通过了加税的方案，但是并没有在其内部达成统一的意见，另德国、法国等传统汽车制造大国对电动车的态度并不完全相同。

德国部分车企和利益团体认为，中国电动车的进入虽然带来了竞争压力，但同时也为欧洲带来了一些绿色转型的契机。而法国等国家却十分担忧竞争，更倾向于支持对中国电动车施加更高的贸易壁垒。

BYD汽车

一些成员国也担心，如果实施高关税，市场可能会产生负面反应，这不仅会影响到整个欧洲的经济，还可能对本地的传统消费市场造成损害。

这种分裂也给中方带来一定的谈判空间，使中方在与欧盟的博弈中保持一定的主动权。更重要的是中欧谈判背后其实不仅仅是关于市场的直接竞争，更是新能源产业全球布局的一个缩影。

重庆汽车品牌“问界”亮相巴黎国际车展

信息来源：新华社客户端，2024-06-20，《特稿｜绿色是共同语言　更是共赢引擎——欧洲多国人士对中国新能源汽车助力绿色转型充满期待》

中国凭借高效的生产力、较低的制造成本以及完善的产业链，在全球电动车市场逐步形成了强有力的竞争力。欧盟选择的是以时间换取空间，通过打压中国电车，来保护自身产业免于完全失去市场份额。

很明显在当前全球正进入新能源技术竞争的白热化阶段，任何国家和地区都不愿在这一关键领域失去主导权。

长安汽车数智工厂生产线

欧洲一方面希望借助中国的生产模式实现转型，但另一方面又对中国的高效模式和技术创新心存顾虑，担心中国在新能源领域占据过多主导地位，这种复杂心态的体现，正是当下分化策略的直接原因之一。

然而从长远来看，欧方的这种策略极可能适得其反，分化策略一旦成功，中方企业在欧洲的市场份额被逐步压缩，这不仅会影响中欧经贸关系，也会使欧洲错失真正的绿色转型机会。

德国汉诺威国际交通运输博览会媒体预展上，人们在东风汽车展区参观

中国新能源车企的成功早已不是以前的“低价格策略”，而是其在生产效率、技术创新以及规模效应上的综合实力。

欧洲若长期依赖分化手段遏制中国竞争，可能在短期内保护了本地市场，但却忽视了与中国企业合作推动技术创新、共同应对绿色转型的长远机会。

欧盟投票结果

中国也并非没有反制措施，针对欧盟的反补贴调查，中方明确表态，将坚定维护企业的合法权益，不会因欧盟的分化策略而屈服。

并且中方的反制手段不仅限于电动车产业，未来在消费品、奢侈品等多个领域，中国都有能力采取对应措施。

江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮准备装载新能源汽车出口国外

特别是在中美欧博弈加剧的背景下，中国在全球产业链中扮演着越来越重要的角色，其市场的吸引力和对外开放的潜力，都是欧盟不容忽视的因素。

在当前形势下，中国电动车企业更需警惕短期利益，尤其是在全球市场格局变化的背景下应保持长远眼光。

上海海通国际汽车码头，准备出口的新款特斯拉Model 3新能源汽车

中国企业如果能在技术创新、市场布局以及产业链整合方面继续深耕，不断提升自身核心竞争力，应注重产业链的完善和生态系统的构建，便能在国际市场中立于不败之地，从而形成更强的市场话语权。

如今谈判进入关键时刻，中国机电商会和“玉渊潭天”在短时间内对此事进行了两次的公开报道，就是对其进行警告，

不要把为了小利而被分化，以大局为重，因为现在不只是企业自己的利益，而是更大的利益和国家的利益在前。

玉渊谭天发布的文章

在这场中欧电动车谈判中，尽管面临种种挑战，中国企业展示出高度的集体意识与坚定的长远眼光。无论是欧盟的分化策略，还是市场竞争中的层层压力，中方始终坚持公平贸易和合作的原则，力图在全球新能源转型中发挥积极作用。

这不仅仅是一次谈判，更是一场关于未来绿色产业发展的深远布局。通过不断创新和坚守团结，中方企业正为全球市场的可持续发展做出努力，向世界展现出负责任、合作共赢的积极形象。

中国国旗（右）和欧洲联盟盟旗

玉渊谭天，2024-10-24，《关键时期，欧盟单独约谈个别车企妄图分化中方》

上观新闻，2024-10-26，《媒体聚焦 | 车企与欧盟“单独谈判”引发争议》

新华社客户端，2024-06-20，《特稿｜绿色是共同语言　更是共赢引擎——欧洲多国人士对中国新能源汽车助力绿色转型充满期待》