全球市占率第一却没挣几个钱，你相信有这么良心的企业吗？这里就有一个活生生的例子——比亚迪。

2024年上半年，比亚迪累计销售乘用车超过194万辆，再次登顶全球新能源汽车销量冠军，2023年年度销量冠军也是它。

一般而言，都全球市占率第一了，这钱可不得猛赚。但细看易车统计的上半年车企财报，在平均单车利润方面，比亚迪的单车盈利仅8450元，排名国产车企第四，还不如长城（1.28万）、吉利（1.11万）和理想（0.9万）。

要是对外国品牌就更夸张了，法拉利、兰博基尼、保时捷单车利润轻松破六位数，近期销量表现一般的BBA、特斯拉、奥迪、大众都比国产品牌高。

要知道，比亚迪是上半年国内上市车企的营收第一，达到3011.27亿，为啥单车利润只排第四？

其中一个原因，就是它有另外一个让人肃然起敬的第一：在超过5300家A股上市公司中，比亚迪的研发费用高居榜首，达到196.2亿，比净利润136.3亿还高！

而且比亚迪还不只是今年，从2011年至今，连续13年研发投入均高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，累计研发投入已近1600亿元。

要知道在最近几年新能源汽车爆发前，各大国企车企过得并不好，比亚迪也有遇过危机，但即使如何，研发投入从未吝啬。

正是这长期坚持的巨额研发投入，让比亚迪已经拥有接近11万的技术研发人员，他们不仅助力比亚迪研发出先进的DM技术、刀片电池、CTB车身电池一体化、易四方、易三方等尖端技术，有力地为自己甚至其他品牌的汽车极大增强竞争力；

同时还让比亚迪几乎打通了整个新能源汽车产业链，从上游到下游都能自研，加上不断增长的销量形成良性循环，边际成本不断降低，理论上可以获得更高的单车利润。

这时候你可能要问了，那单车利润咋不怎么高？

除了持续投入的巨额研发外，比亚迪也确实在做薄利多销、让利消费者的良心活儿。

在锂电池上游材料的价格大幅度下降后，比亚迪直接给在售的插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，虽然成本增加了，但是消费者突然打不着火的情况就会大幅减少。

同时比亚迪还给旗下车型一边增配一边减价。增配可以看到NFC钥匙支持、全车语音控制支持等等，减价不用说，年初一波荣耀版车型，如今秦L、海豹06 DM-i等车型也是性价比拉满，配置高还省油省电，购车、用车成本都低。

而且比亚迪还在大力推动高端化、海外化发展，建设国产自己的仰望、腾势、方程豹等高端品牌和车型，还有打造自己的滚装船、打造海外的工厂和销售体系，也需要巨额的支出。

可以说比亚迪通过薄利多销，同时投入到研发、高端化、海外化的道路中，其实是与消费者互惠互利，与行业良性发展的卓越选择。这不比烧钱换市场、或者垄断后赚巨额利润，要好多了？