鲁南有四个城市，菏泽、枣庄、济宁、临沂。论经济，临沂老大；论文化，济宁老大；论增速，菏泽最抢眼。只有枣庄体量较小，和其他三市没法比较。所以说，鲁南城市竞争就是菏泽、济宁和临沂之争。
都知道原来的济宁交通区位优势明显，但随着高铁建设，菏泽和临沂赶了上来。当然，济宁因为京沪高铁的原因，在高铁车次上还是遥遥领先。只是，曲阜的高铁站区别于济宁自己的高铁站。济宁赢在整体交通优势上，但拿出主城区，济宁是落后于菏泽和临沂的。
日兰高铁通车后，济宁市的高铁车站是最多的，但停靠的车次是最少的。这就有点尴尬了，毕竟大量的投资没有带来高回报。仔细研究，我们不难发现，高铁车次和车站规模有很大关系。日兰高铁在山东境内的市级高铁站济宁最小，当然国家安排的车次就少。即使曲阜东站再繁忙，济宁也摆脱不了乘车难的局面。
菏泽有雄商高铁，未来铁定成为高铁枢纽。临沂有京沪高铁二线，也会在不久成为十字型高铁枢纽。济宁现在是大都市圈的十字型高铁枢纽，但还是无法形成规模效益。缺少南北高铁线路，使得济宁和普铁时代一样处于铁路空白地段。在这个高速发展的时代，不进则退，城市竞争已经趋于白热化，济宁却在高铁上落后一步。
菏泽和临沂最大的优势是城市主中心的绝对化，济宁恰恰走的是相反的道路。组团的好处是刺激县区经济的活力，缺点是主城区带动作用的弱化。临沂就是极致集中的代表，这就造就了临沂城建第三城的成绩。论富裕程度，济宁更均衡，但真刀真枪的竞争，济宁又处于下风。
机场的普及化让山东城市在航空上拉不开差距，高速也已经趋于完善，所以高铁就成为城市竞争的关键。济宁不是没有希望，济济高铁就是不确定因素。有了济济高铁，济宁就有了南北高铁，也有了和临沂竞争的资本。在相同条件下，济宁比临沂更有竞争力。
未来城市一定是淘汰加快，交通是一个主要因素。济宁或许不会因为没有济济高铁而被淘汰，但那样会很被动。菏泽和临沂都在憋大招，想要压济宁一头，济济高铁就变得十分重要了。是选择继续躺平还是努力向上，济宁自己的态度很关键。谁能抢先一步，谁就能够占据有利位置。而济济高铁就是济宁市往前跨越的关键。
基建大潮可能就剩最后一轮，抓住就会成功，否则济宁就会丧失自己的优势。加油吧济宁！
