想在十六七万左右买到一台配备了智能驾驶的SUV并非是梦，零跑旗下的零跑C10定位是一台中型SUV，零跑C102024款增程式210智驾版指导价才16.58万元，并且给到了一颗线束128的激光雷达，支持高速路段的导航辅助驾驶。据说，零跑C10对标的车型是理想L7，虽然价格、配置等方面有所差距，但零跑C10无疑成为了普通人能享受到的智驾SUV车型，各位如果对这台车有兴趣，就让我细细道来。

零跑C10在设计上延续了品牌的家族特色，前脸采用封闭式格栅设计，前风挡上方巧妙设计了一个凸起的小角，内置激光雷达，为整车增添了不少科技感。LED前大灯组采用贯穿式设计，集成了日间行车灯和远近光灯，前包围则配备了大尺寸进气口，两侧导流槽造型硬朗，为车辆前脸注入了更多运动元素。

车身线条流畅且简约，整体造型饱满而富有张力。上扬的腰线和鲨鱼鳍天线的设计，使得车辆既稳重又不失活力。隐藏式门把手、车窗四周及B/C柱的熏黑饰条装饰，与车身漆面形成鲜明对比，增强了层次感。车尾上方配备扰流板和高位刹车灯，贯穿式尾灯组设计平直简洁，后包围则以较窄的黑色护板装饰，整体风格统一且和谐。零跑C10的车身尺寸长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，定位是中型SUV。

我们再来到这款车的内部空间。坐在主驾驶的位置，我感觉它的座椅还是挺宽厚的，坐上去软软的比较舒适。我们看到它的中控设计的比较的规整，中控台上有棱角分明的贯穿式的线条，把中控的层次感表现了出来。中控台整体采用的是对称式T字造型，没有过多的物理按键。零跑C01的方向盘采用的是双辐平底造型，方向盘集合了多功能控制按钮，操作便利。

它的座椅为仿皮的材质，主副驾驶席都支持电动调节的功能，支持整体前后移动、靠背角度、座椅高低的调节，也可以选装座椅的加热和通风功能。身高175cm的体验者坐在前排，把座椅调整好后，头部空间还有一拳多。来到后排后，后排的腿部空间宽松，并且座椅还可以进行靠背角度的调节，也可以进行40:60比例的放倒，可以扩展载物空间，还是挺方便的。

零跑C10的内饰采用环抱式的座舱布局，为乘客提供了良好的舒适性，方便驾驶员的操作便利，车内基本看不到任何的物理按键，整体简洁大方。整个内饰采用了软质环保材质，豪华感十足，坐进新车内部也闻不到什么异味，这一点我比较喜欢。智能配置方面，车内10.25英寸的液晶仪表屏展示信息清晰丰富，这意味着我们在开车的时候，无需低头查看车辆信息，在便捷性和安全性上还是有所保障的。

14.6英寸的中控屏清晰度较高，在高通骁龙8295芯片加持下，车机操作非常流畅，还支持一些第三方APP，我觉得除了用以集成控车操作，将其作为一个平板来追剧、刷抖音也是没问题的。此外，这款车可以实现语音识别和手势控制，从而进一步提升了驾乘体验，无论是长途旅行还是日常驾驶，它都能给人一种舒适豪华的感觉。

智能辅助驾驶方面，这款车标配L2级智驾系统，配备了包含全速自适应巡航、360°全景影像、透明影像、车道保持辅助系统以及车道居中保持在内的多项实用功能，进一步提升驾乘安全性。例如全速域自适应巡航功能能够在各种速度范围内自动调节车速，与前车保持安全距离。无论是在城市拥堵的路况，还是在高速公路上，该功能都能大大减轻驾驶员的负担，让驾驶变得更加轻松自如。

动力性能：零跑C10采用1.5L自然吸气发动机+后置单电机的增程式动力组合，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N·m，CLTC工况下纯电续航里程210km，CLTC工况下综合续航里程1190km，官方百公里加速时间7.68s，百公里耗电量18.1kWh/100km，CLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量5.1L/100km，燃油标号92#，采用28.4kWh磷酸铁锂电池，匹配电动车单速变速箱，驱动方式为后置后驱，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂。

驾驶体验：我特意选择在高速公路上试驾零跑C10，启动导航辅助驾驶功能后，只需手扶方向盘而无需接管，车辆便能自动进行方向校正，使驾驶更加轻松。同时，该车还支持自动变道辅助，系统会根据实时路况自动规划转向路径，在这项智能驾驶功能的辅助下，我更有信心果断地进行变道操作。整体的动力响应迅速，深踩油门会有很强的推背感。悬挂系统和转向系统经过精心调校，能够提供稳定的车身姿态和精准的转向控制。其中，比较引人关注的是零跑C10的底盘调校，采用了五连杆后悬架设计，相较于同级车的多连杆后悬架提供了更大的调校空间，能够更好地平衡操控稳定性和舒适性。

零跑C10将中型SUV的价格门槛降低至15万元级别，在同级市场中展现出较高的性价比。同时，它还兼具高阶智能驾驶功能和高算力的8295芯片，使得其在产品力方面的竞争力更加突出。在当前智能驾驶和智能车载系统尚未普及的背景下，零跑C10具有相当的吸引力。如果您对该车感兴趣，不妨前往当地实体店亲身体验一番。