9月上旬的北京入夜后已经有了凉意，然而首都体育馆内极越07的上市发布会现场却是一片沸腾。

9月10日晚，当极越汽车CEO夏一平公布极越07的版型及售价时，现场的欢呼和掌声不断。

不久前曾在媒体采访时哽咽的夏一平，此刻的声音充满了难以掩饰的兴奋与激情。在台下看着这一幕的百度创始人兼CEO李彦宏，也是满脸的自豪与笑意。

这些反应都在表明，极越07给出了一个远远超出市场预期的价格。

极越07定价和配置解读：

用夏一平自己的话来说，极越拼了。

限时19.99万的标准版，比原本21.59万的预售起步价低了整整1.6万，而且搭载了双NVIDIA Orin X智驾芯片和高通骁龙8295智舱芯片，CLTC续航达到660km，还有全系100+标配，这样的价格和同平台下刚刚上市的领克Z10一样，对纯电中大型轿车市场将是巨大的冲击。

其配置丰富度，基本可以参考领克Z10，入门即配备了双叉臂、多连杆悬架、36.6英寸3D一体大屏、三温区空调、方向盘加热等，从豪华、舒适和智能等各个维度来看都是拉满的表现。虽然起步价比领克Z10贵了3000元，但独特优势在于首搭百度ASD智驾和更长的续航，且外观也堪称是“最美7系”。

值得一提的是，百度ASD智驾目前还是中国唯一、全球唯二的纯视觉+端到端大模型的智驾方案，另一家是特斯拉FSD。由于后者尚未进入国内，意味着极越07是国内目前唯一能体验到和特斯拉本土车型同等智驾表现的产品。

极越07同时还是真正意义上消灭丐版的一款车型，21.99万的长续航版和入门版除了电池、电机不一样，其他配置基本都一样，都是400V版本车型，只是多出了主动升降式尾翼，CLTC最大续航达到880km，零百加速6.5s。

最后，28.99万的性能版的区别在于800V和双电机，搭载的是宁德时代三元锂电池，CLTC续航达到770km，电驱总功率最大530kW，峰值扭矩653N·m，零百加速3.5s，比基础版911都快了0.4s。

在这个基础上，极越还提供了诚意满满的权益，其中标准版和长续航版送2.6万元的“舒享套装+U型方向盘+6款颜色选配”，性能版送1.3万的“运动套装+U型方向盘+6款颜色选配”，明年1月31日前提车的话，还有每年1500度电卡3年使用权或7kW直流家庭充电桩服务包、整车及三电系统终身质保、终身免费道路救援、ASD高阶智驾3个月免费体验、复购权益等优惠，最高价值达3.36万。

综合来看，极越07在同级市场中极具竞争力，产品力全面且长板足够长，同样价格下基础配置做到了平均线以上，且智能化和颜值妥妥达到了第一梯队水平。

极越07面临的市场环境：

只不过即便做到了这样，极越07上市后的挑战依然会很大，原因在于所在的细分市场竞争真的太激烈了。

作为一款“532”车型，极越07的竞争对手可以说是群星璀璨，只是价格相近的就有小米SU7、智己L6、领克Z10等车型，若是再把价格范围上下扩大，更是有银河E8、启源A07、星纪元ES、飞凡F7、岚图追光、哪吒S、零跑C01、阿维塔12、智界S7等等一长串名单。

发布会上，极越07虽然对比的是特斯拉Model 3、Model S、奥迪A7、奔驰EQE等车型，但从各方面来看，其上市后真正的对手应该是小米SU7。某种程度上，极越07可以看做是吉利系旗下又一款围攻小米SU7的产品。

相比于其他对标小米SU7的车型，极越07算是真正的贴脸开大，比如和小米SU7一样都只有三个配置，动力方面都有400V和800V两种架构，以及单电机后驱和双电机四驱可选，相似程度非常高。

从价格和配置来看，不管如何对比小米SU7，极越07都实现了更低的价格，配置丰富度则是各有千秋，小米SU7的动力更强，极越07的智驾表现更优秀。

以这个表现来看，如果极越07如果能更早一点推出市场，那它能成为爆款的概率相当大，只是现在敢对标小米SU7的产品个个都是“卷王”，不管是同样19.9万起售的智己L6，还是19.68万起售的领克Z10，都不是什么善茬。

极越07想要分一杯羹并不容易，参考今年5月就智己L6，不管是上市节点还是宣传口径都紧贴着小米SU7在打，销量虽然也不错，8月达到了3517辆，今年累计销量已达到11848辆，但相比小米SU7还是差远了，后者目前月销都已经破万，更别说订单量早就已经突破了10万。

和智己L6一样，极越07的弱点在于品牌和知名度，虽然背后有百度背书，但百度在造车时代的营销能力比起同样互联网企业出身的小米明显不在一个档次，极越01就是最好的例子，这款车自去年12月交付以来，销量一直不尽如人意，累计销量仅有6764辆。

因此，即便极越07本身的产品力足够优秀，但要想成为爆款还有很长的路要走。

做好自己，等待市场给出答案：

客观存在的困难已经是无法回避的事实，极越07现在能做的就是做好自己。

在产品和价格到位后，极越汽车下一步的重点是交付。夏一平在发布会现场表示极越07和ASD都做好了立即交付的准备，自9月11日中午12点开始，极越将分批推送2.0正式版，ASD将正式上车，此外宁德时代董事长曾毓群也作为首任车主在现场接受了首款车型的交付。

现场还有一个有趣的小彩蛋，曾毓群说自己的英文名也是Robin，和李彦宏不仅同名还同龄。这样看来两个人很有缘分，一个在制造业深耕多年，一个在互联网行业成名许久，最后都投身于造车事业，可以说是“殊途同归”。

不过这都是题外话，回到极越07，官方透露其投入超千亿，打破了全球轿车投入纪录，含金量非常高。

因此极越07有很多“魔鬼的细节”，比如耗资3亿调整A柱，将A柱向后移动65mm，为的是实现极致和美感同时还能保证功能性。

其实极越07绝大部分投入主要还是在智能化上，夏一平曾表示，百度在AI和自动驾驶领域上的研发超过十年，投入超过1500亿元。而且非常重要的一点，百度apollo是一个开放的平台，类似于安卓，国内很多智驾领域的公司可能都采用了它的源代码，从这个意义上来说，将百度称为国内自动驾驶智驾普及者是不为过的。

和当初新能源的发展一样，自动驾驶技术的成熟同样需要一定的时间，但这个时间应该不会太久。夏一平大胆预测，2025年是非高阶智驾车淘汰元年。属于极越汽车的时代就要到来。

最后，在我看来，极越07还是一款对于汽车行业而言真正具有创新和划时代意义的产品，

最具代表性的当然就是屏幕换挡、无门把手电动车门等设计，即便用户对这些设计的褒贬不一，但极越依然坚持将这些设计从极越01延续到了极越07上。

夏一平曾回应极越这样做的原因：

“难而正确的事情，本质上都是反人性的，也正是这些所谓的反人性设计，才推动了社会的进步。”

反人性其实也就是反惯性，打破惯性总是最难的，但这也正是创新和进步的关键，尤其在一个“平替XXX”都能获得巨大成功的时代，极越这样坚持做自己的品牌更是难得的存在。

这样说来，极越07难道不是更值得我们选择吗？

（END）

文｜小小何

图｜网络