1公里的隧道可以修3公里的桥；1公里的桥可以修3公里的路基。因此如果要减投资，那就要把地下敷设方式改成用桥架起来，变成高架的敷设方式。

Part.1

为什么各大城市还在修建地铁？

两方面原因：第一，地铁虽贵，但地铁确实好。地铁充分利用了地下的空间，把整个地面以上留给城市自由地发展。二，地上高架桥有三大弊端：景观差、噪声大、振动大。

Part.2

高架桥为什么有这么多缺点？

因为它的走行方式是钢的轮子在钢的轨道上行走，属于铁碰铁，它必然振动大、噪音大。所以高架建起来以后，就需要在桥的两边设置一个1米多到2米的声屏障，来阻隔噪声振动对老百姓的影响。

设置声屏障以后，再加上结构本身的高度，从远处看整个就像一面墙，景观不好。包括为了保证供电，还需要在上面梳个“小辫子”。

Part.3

怎么改变？

改变高架系统的走行方式。

现在全世界走行方式分哪几种呢？第一个就是钢轮钢轨，也就是目前我们的高铁、地铁，包括有轨电车主要用的。

第二种走行方式是胶轮，就是橡胶轮胎走在混凝土的桥面或者说钢结构的桥面上，大家可以想象成是大一号的汽车在空中走。

第三种走行方式就是磁浮系统，通过磁力把列车抬起来大概8毫米左右。

从走行方式大家就能知道，像胶轮系统跟磁浮系统必然噪声要小、震动要小。对于胶轮系统，它的供电系统是在车辆跟桥梁之间挡着的，平时看不见，所以说结构上也比较美观。正是因为这样，我们把目标锁定在了胶轮走行系统，也就是单轨系统。

这也是重庆轨道能够穿楼而过，却不影响居民居住的主要原因。

Part.4

重庆单轨（跨座式单轨）优点

1、安全性能高

跨座式单轨交通系统在全球应用超过50年，目前在美国、德国、日本、新加坡、马来西亚、阿联酋和中国（重庆）均有广泛运用，在韩国、沙特、巴西等地也有在建线路。

跨座式单轨交通系统基于严格的安全标准，经历了台风、地震等恶劣自然因素的考验，未发生任何人身事故，是一套安全可靠的交通系统。为单轨设计的紧急逃生走道，可以满足紧急情况下乘客的快速逃生需求。

▲单轨紧急逃生走道

2、先进的技术

单轨交通一般采用全自动无人驾驶系统。庞巴迪的INNOVIA Monorail 300型系统就是采用的全自动无人驾驶系统。可以放心的是，庞巴迪无人驾驶技术已经有超过40年的安全运行历史，具有可靠的安全性；同时带来更短的行车间隔和更高的系统运量，降低运维成本，增加运营的灵活性，带来更高的乘客服务质量。

列车采用永磁直驱牵引系统，具有传动效率高、结构简单、体积小、重量轻，很大程度上节省能耗，是轨道交通牵引技术的发展方向。

3、绿色环保

采用电力牵引，无废气排放；和轻轨不同，跨座式单轨不架设空中接触网，而是把接电轨藏在轨道腰部，对城市景观融为一体。

▲轻轨的架空接触网

▲单轨的接触轨在桥梁腰部

值得一提的是，庞巴迪INNOVIA Monorail 300采用更小体量的单轨梁，并通过尽量轻化梁重，尽可能减小柱子和地基的静荷载。更小体量的梁设计可令跨度长达30-36米，提高了将单轨结构融入现有的街道网或交叉路口时的灵活性，也降低了对驾车人员和行人的视线阻碍。

另外，车辆采用橡胶车轮，列车在运行时噪声低、振动小，乘客乘坐也更为舒适。

4、造价经济

单轨的轨道梁可以提前预制，施工过程中利用夜间架设，这样线路建设周期能够小于地铁建设周期的一半。做一个非常实际的造价计算：地铁的造价超过人民币6亿/公里，常规的轻轨约4-5亿/公里，而单轨每公里造价约2-3亿/公里。

跨座式单轨最大爬坡能力可达100‰，最小曲线半径仅需46m。占地少，可利用道路中央绿化带进行敷设。较地铁轻轨而言，更能适应复杂的地形地貌环境，有效减少征地拆迁工程，从而节省工程投资和避免拆迁纠纷。

另外，转向架换轮维修方便，采用庞巴迪专用的转向架维修设备，可以迅速方便地将转向架与车体分离，进行轮胎更换作业，进而减少所需的备车数。

5、外形更美观

单轨车辆拥有细长、流线型的外型，看上去非常的现代化，并且可以根据城市周围环境或特色，进行个性化定制车辆的外观设计。当城市内的单轨飞驰起来，如同一条条彩虹，构成一道靓丽的风景线。同时，车辆内部空间宽敞、明亮，也可根据实际情况进行灵活布置。

6、交钥匙系统工程

由中车南京浦镇车辆有限公司和庞巴迪运输集团共同出资组建的中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司，采取全面的系统方法，考虑到了整个系统生命周期内交通系统的所有组成部分，实现了优化的单轨交通系统设计，采取交钥匙系统。

交钥匙工程将在车辆、轨旁以及系统性能需求之间实现最佳平衡，并充分考虑到生命周期和维护费用，从而提供最低的系统总生命周期成本。