方程豹豹5一纸降价让部分比亚迪车主不太淡定了，其实豹5并不是比亚迪第一个“背刺”老车主的新车型，早在半年前腾势N7就已经预演过一遍。

在早些年，一般来说，才卖一年左右的车，年型改款通常变化比较小，要么微调一下配置，要么变更一下价格，要么对外观和内饰局部调整，不会大刀阔斧，毕竟模具成本不低，前脸或座舱的一套大模具都是上百万的成本，没有足够销量来分摊，直接废掉不太划算。

但最近几年的新能源车卷得比较厉害，很多时候销量不行时，都要“推进抢救室”。比如极氪001，直接把座舱绝大部分东西都换掉，一下救活了自己。腾势N7就更夸张，新款不光增加了配置，调低了价格，还把整个前脸换掉，可谓三管齐下。

老款的腾势N7前脸其实也非常有辨识度，使用了比亚迪传统的dragon face的特征，体现在日间行驶灯的两根“胡须”上。但稍微复杂的是，这根灯带里面又植入了一些小的类似马赛克的几何特征，还不如直接一根灯带更纯粹。记得阿维塔11也是使用了类似鲨鱼皮特征的灯带，但它的尺寸面积更细更小。腾势N7的这个特征尺寸更粗，在前脸上显得更突出。

新款的前脸变化非常大，长长的龙颜被迫变成了“眉毛”，与导风槽组成了一个回旋镖的造型，这也是新能源汽车普遍喜欢的一个设计，看起来更简洁协调，但是也弱化了比亚迪自己的特征，看起来相对中庸一些。

整个座舱的设计风格较为工整，基本没有多余或者突兀的元素，颇能体现时尚年轻的风格。

作为腾势家族的产品，腾势N7并没有沿用腾势D9和N8的方向盘，毕竟那是王朝网汉和唐遗留下来的产物。腾势专门为N7设计了一款四幅方向盘，即将量产的Z9GT的方向盘其实也是在此基础上进行的微调。

有网友爆料说腾势N7的方向盘可调节幅度很小，较难调整到一个自己舒适的角度。我们不妨从下面这个相同角度来对比下腾势N7的方向盘角度，在中心值时它的上沿更偏向车头方向，所以看起来跟其他车型存在一些差异，再加上能调整的幅度并不大，可能会让一些用户会不太习惯。

腾势N7的17.6寸的2.5K液晶显示屏是BYD旗下车型使用的最大的显示屏，腾势D9和仰望U8都没有达到这一待遇，在科技和时尚方面，腾势N7可谓走在了前列。

腾势N7也是比亚迪所有车型中率先使用这种翻折式冷暖环形LED灯带的化妆镜，符合腾势N7时尚的定位。但这个盖板的把手稍短，或者盖板的磁吸力偏大，不太容易打开。

DMS摄像头跟绝大多数厂家一样做得有些突兀，超出A柱轮廓一截。好在它贴合在仪表台与A柱的交界处，如果是再靠上一些应该更影响美观。

腾势N7也是比亚迪最早使用AR-HUD的车型之一，HUD的开口与仪表板的型面搭配不错，在绝大多数坐姿下并不容易看到太大的开口轮廓，不会破坏仪表台的美感。

门板的造型有点复杂，扶手前面与仪表板搭配的这个特征稍显多余，有点干扰整个门板的美感。

还是因为门板这一折线设计，让腾势N7不能像蔚来或享界S9那样，在B柱位置采用前后门板扶手接顺的结构，而是采用了打补丁的方式，有些影响美观。

腾势N7的电子解锁按钮也是比亚迪第一次尝试。

腾势N7也是比亚迪旗下率先使用手机无线双充的车型，功率达到了50KW，并且所有车型标配。腾势D9到今天也没有实现这一功能。

升降杯托在市面上很常见，但这也是第一次在比亚迪的车型上尝试。即将量产的Z9GT也把这一特征借用了过去。

在配置方面，腾势N7是比亚迪第一次在前排尝试电动腿托功能，也就是大家以为的“零重力”座椅。同时在主驾还有电动title腿托的功能。在这之前虽然在比亚迪唐上面也有承托大腿的腿托调节，但那需要手动调整。而在这此前出的二十多万的海豹EV和汉，以及更贵的腾势D9上都不具备此功能。

腾势N7在使用了副驾零重力座椅的同时，并没有取消手套箱，当腿托升起时，腿部空间是足够的，这主要是它在轮拱放脚的位置的空间利用得比较好。

腾势N7是比亚迪第一次在副驾上使用液晶屏幕的车型，尺寸达到了10.25英寸，比不上仰望U8的23.6英寸。这一副驾屏在Z9GT上也有体现。

比亚迪的出风口一直比较有特点，腾势N7这种出风口只能算半隐藏式出风口，叶片和风向是在内部电动调节，不能使用手指调节，但是它又留下了一个明显的外框，像两只黑洞洞的眼睛深邃地看着你。而且Z9GT也是把这一特征借用了过去。

腾势N7虽然是一个猎装造型的跨界SUV，中后部的顶盖有一个明显的下压，但在内部空间上相比很多传统SUV还是有不小优势。比如二排头部空间相当宽裕，参考172cm的身高，靠背无论在哪个座姿下，头顶离顶棚都有可观的距离。

后排腿部空间也绰绰有余，当前排座椅在正常坐姿下，后排膝部空间起码有30cm以上。对于一款轴距不到3米的汽车来说这相当可观，相比同样定义为中型SUV的小鹏G6和领克08都有很大的优势，甚至不输轴距比它略长的智己LS6和当前的销冠理想L6。

座椅的block值也非常不错，所以座椅的底部空间不错，方便变换不同的乘坐姿势时将脚放进前排底部空间。

后排座椅的配置非常高，而这也是比亚迪首个双排座车型在后排配置了通风加热按摩的车型，控制按钮放在了前排Console的后端。

后排中间配置了全尺寸的带屏幕的大扶手，之前只有在汉的最顶配上才会出现。看这造型，大家是不是觉得有点眼熟，其实后面的仰望U8也是沿用了这一造型，只不过仰望U8在盖板上多了一道更复杂的双缝线。

在功能上面，腾势N7也有大屏，植绒的储物盒，充电接口，弹出式杯托，盖板也能悬停，相比仰望U8只少了无线充电的模块。

在腾势N7后排中扶手的小头枕上布置了一个储物槽，貌似有手机尺寸大小，其实是放不下一个手机的，更多的是充当杯托的底部托盘。Z9GT的最初方案这里也是有这样一个槽，取名叫手机槽，后来发现因为尺寸不够，并不能放下手机，意义不大就被取消掉了。

在后排中扶手的正面形状和小头枕方面，其实和即将量产的Z9GT非常相像。只不过腾势N7的扶手解锁结构是隐藏在扶手里面，看起来更好看。也是因为这个结构所致，腾势N7的解锁机构设计得比腾势N9GT更高一些。

腾势N7在后排设计了电动调节功能，按钮放在了门板的开关面板内。按钮的造型和使用方式都是参照了汉顶配车型后排的设计。按钮的使用逻辑是向前推代表靠背向前调节，向后拉代表靠背向后倒。只不过向前推的空间留得有些不够，只能使用手指的侧面去操作，接触面积有点小，不如向后拉时好用。

腾势N7也是比亚迪第一次在后备箱内也配备了电动调节按钮的车型，方便在后备箱控制靠背角度或者放倒。

后备箱的地板能借助两侧的密封条自动固定住，方便取放下层的东西。

在精致工艺方面，腾势N7自然离仰望U8有一段距离，同样的造型，腾势N7连接扶手与靠背的“遮羞布”虽然使用了暗线缝纫，让缝纫线不外露，但是裁片的搭接方式有些不合理，凸起部分显得不太美观。

从这里也可以看出，即使是同一个公司的两款车，即使在局部特征一样的情况下，也可能在工艺上呈现较大差异，毕竟是不同的团队负责的，标准和需求不太一样（当然也跟产品的定位和价值有关），两个团队不一定会深入交流。

前排背板后面的地图袋并不方便手指的抠入，这也是市面上很多车的通病。

腾势N7后排的舒适性相当不错，坐垫长度和角度的结合让依托性非常好，再结合电动靠背角度的调节，很容易让乘客找到合适的座姿态的。

其实通过上面的观察，可以发现腾势N7是一款配置相当高的车，无论是在座舱还是在底盘上，都使用了很多比亚迪之前并没有用的东西，可以说是开创了比亚迪高端车的先河，所以后面的仰望U8和腾势N9GT也愿意去大量借鉴腾势N7的一些局部特征。

很多人觉得腾势N7开始定价贵了，如果参考它的对标对象Model Y可能确实偏贵，但仔细看了N7的舒适性和配置，其实也可以理解比亚迪当时定这个价位的勇气。但又有一部分人说腾势N7的市场表现未及预期是因为在外观设计上不讨喜。但在这个行业，还很少听说一款车完全是因为审美原因卖不掉的。如果真的卖不掉，要么是价格不合适，要么是定位不准，要么是定义有偏差，要么是渠道不完善，要么是营销政策不对路。

其实早就想写写腾势N7，但毕竟销量样本有限，一直劝自己再等等，以免又被打脸。改款后四个月应该是一个合适的时机，但看这销量数据没有一次过三千，你说外观也听劝改了，价格也降了，配置也升级了，为啥还不能起势呢？我也百思不得其解，很想知道原因。

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