背景：昔日遍地的小黄车，甚至铺满到三线、四线城市中去，被搬的搬，毁的毁，坏的坏，数以千万计的用户现如今面临交了押金，无车可骑的尴尬境地，矛盾的积累总有爆发的一天，对于小黄车的ceo戴威而言，今时不同往日，1000万+的退款申请压力足以让ofo一条轱轮迈进深渊。

先来看看坏消息，有很多很多，首先是1000万+的退款申请，我的个乖乖，莫说已经日薄西山的小黄车，就算是当年在资本层层运作下如日中天的小黄车，一下子拿出来这么多现金流也是非常困难的事，不是谁都跟某位大明星似得，轻轻松松拿出8亿多的税款和罚款，大气都不用喘一下。

其次是文章开头孙智戴提到的，小黄车已经快见不到了，孙智戴位于青岛市，也算在二线城市中排名前列，除了在大学校园附近还能偶尔见着几辆，也都是缺胳膊少腿，没几辆可用的。街头路口干干净净，再也见不到最开始红黄蓝绿土豪金等各种共享单车轮番上阵，挤在一起的盛况了。

再次是戴威如何把一张还不错的牌打到如今的局面，ofo五位创始人每人持有一票否决权，但归戴威一人行使，也就是说，ofo中戴威拥有绝对的掌控权，随着高管的陆续离职，他能用的，可用的人越来越少，在如此艰难的今天，仅凭戴威一人之力想要回天显然是极为困难的，不是每个老板都具有扭转乾坤的能力，即便是“第一ppt高手”贾跃亭，最近在美国，豪宅被限制，与恒大的官司也打输了，日子也并不好过。当然，贾总的脸皮还是无敌的，他躲在自己豪宅中大门紧闭，拒绝接受任何文法律文书，连法院的快递都不接收，也是没谁了。

坏消息绝不止以上几点，拖欠的供应商欠款，来自资本的施压，等等等等，说多了也无用。留给ofo的时间真不多了，戴威的小黄车如何拯救，它有可能跟西红柿首富剧情里那样，能在瞪着眼看上去就是血赔的事物上，还能迎来转机吗？说实话，孙智戴从来不认为共享单车是一副好牌，从第一次看到河里扔了一辆被肢解的车子，小学生骑着被家长撬过锁的自行车驰骋，就认为这事长不了。

再来说说好消息，其实也算不上好消息，只是在众多坏消息中看上去好点。交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任吴春耕表示，目前，交通部高度关注这一情况，但共享单车行业总体平稳，也希望社会公众能“多多宽容，为新事物留下生存的空间，这样才能营造鼓励创新发展的可能。”由此可见，交通部对这种新生事物，还是持有比较包容的态度，并且与企业进行了退押金方面的沟通。

同时，孙智戴也发现了网上不少用户发帖，只要戴威不逃避，能正视困难，想办法解决问题，愿意用99/199元押金，换取小黄车的生机，这些支持和鼓励对于此时的小黄车，都显得弥足珍贵。

小黄车都这样了，拿什么来拯救你呢？高手在民间，最厉害的是“互联网的那点事”给出脑洞大开的拯救方案，退款界面加上广告推广，这1000万人次的退款申请，肯定会时不时打开APP看一下退款进度，广告的展示效果将不是一般的给力；点击广告提升退款进度排名，分享广告到朋友圈再提升一下，最好开通一个ofo退款加速会员（孙智戴自己想出来的），充值会员仅需20元/月，包年退款速度再增加20%，啧啧，这块戴威必须去鹅厂取取经，他们比较有经验。

经过上述一系列退款加速加持，你会发现，你的退款进度从最开始的3年漫长等待时间，变成了只需35个月，美滋滋。（来打我呀，来呀，配图懂得自然懂）

好了，言归正传，刚才开了一个不正经的玩笑，其实看过戴威的履历，他在北大的时候，就当上了北大的学生会主席，刷夜咖啡馆的成功被同学尊称戴老板，能力肯定没的说。现如今小黄车变成了过山车，跟风口的强弱有着巨大关系，风大的时候300多斤的猪都能飞起来，何况区区一台自行车，但当资本狂欢结束的时候，从天而降的各种车摔成了一堆零件，都被扫进了垃圾桶和废品站，这是无法逃避的结果。

共享单车的时代结束了，甚至说共享经济的红利结束了，小黄车其实就画了一个圈O，从起点滚回了终点，留下的是零蛋。