之前，在某档节目上，观众有幸跟着记者的镜头在山东舰上过了个新年，参观了山东舰上的很多“秘密基地”，同时也领略了山东舰机库内部的“真面目”！
没错，每一艘航母都有属于自己的机库，也就是停放航载机的地方，和房子的车库有异曲同工之妙。
不过很多军迷好奇的是，战斗机不像汽车能在平地上自由地驾驶，那战斗机是怎么样“开进”机库的呢？
这里就得说到一个叫“牵引车”的机器，或许你听到这个名字，脑海里第一个想到的是机场的牵引车，航母上的牵引车和普通的可不一样，在颠簸海上行驶的航母，要想牵引战斗机进机库，既是力气活也是技术活。
据悉，航母上的牵引车造价十分昂贵，在辽宁舰和山东舰上的牵引车一辆价值就2000万元以上。
这个造价还是中国打破了西方国家的技术垄断，实现了自主研发和国产后的价格，如果向西方国家，比如美国之类的的购买，喊价都要几千万以上。
牵引车在航母的航载机调配方面起到至关重要的作用，刚开始我们也想从一些军事大国手里进口牵引车，但是由于种种原因，他们并没有同意我们的要求。
最后只能硬着头皮自己搞起了研究，经过科学工程师们夜以继日地埋头研究，终于研制出了属于我们的航母牵引车，为此，我们也前后花费了2000多万人民币。
别小看一辆不起眼的牵引车，里面的学问可多了！
首先，辽宁舰5万多吨，山东舰7万多吨，福建舰8万多吨，在这么大吨位的航母上，甲板就长达几百米，如果航载机执行任务回来，很难准确地停放在相应的位置上，这就需要牵引车协助航载机才能停放得整齐有序。
其次，航载机不是简单一辆汽车的重量，而是几十上百吨重，如果没有专门的牵引车作为拖动，普通的拖车是无法进行工作的，加上航载机的造价非常高，普通的牵引车工作极其容易造成对战机的损害，也很难承担反复高强度的工作。
再有就是，航载机一般承担的是紧急、快速的对外工作，高效对于它们来说显得尤为重要，不可能敌机都已经进入自己的领空，牵引车还是慢慢吞吞地进行着拖动工作，这样就会造出错失最好的发动时机，因此一般牵引机是很难胜任航母甲板工作。
印度其实拥有航母的时间比我国还要长，早在在1957年，印度向英国购买了航空母舰，并将其改装，于1961年完工服役，成为二战以后亚洲第一个拥有航母的国家。
只不过三哥觉得花那么大的价格去搞个牵引车不划算，于是另辟蹊径，弄了一个属于印度自己的“牵引车”，那就是用拖拉机引导舰载机。
印度仅仅花了两万多块钱就解决了航母牵引车的问题，于是你就会看到在印度的航母上有这么一个画面，几辆拖拉机在工作人员的手势和小旗的指挥下，艰难地拉动着航载机，这个场景让人想起老牛拉犁。
印度刚开始还沾沾自喜，别人需要花2000多万才能解决的问题，没想到自己2万块就搞定了，没想到三哥聪明反被聪明误，最后发现，既是动用了那么的多的人力和拖拉机，依然不能准确的将航载机放在相应的位置上，还将航载机磕碰，损伤了不少，这些还不算什么，要是驾驶员稍有操作不当之时，很可能造成机毁人亡。
还是那句话：专业的事还是交给专业的人来做，切勿因小失大！
