自改革开放以来，中国经历了一个经济快速发展期，人们对于交通运输的需求急剧增长。所以从上个世纪九十年代以来，中国开始大力推进公路现代化进程，特别是在高速铁路方面取得了突破性进展。
到了今天，中国高速铁路运营里程已经超过了四万公里，所以在世界上中国也被冠以了“基建狂魔”的称号。其他一些第三世界国家看到了中国的基建实力以后，纷纷找上了门，请求中国帮他们修路。
位于非洲中部的肯尼亚也是其中之一，但令人意外的是，中国帮他垫资38亿美元修路以后，他们却选择拒不归还，还妄想在拖欠50年，这到底是怎么回事？
中国铁路公路网的发展历史其实早在秦汉时期，中国就有了比较发达的道路网络，这些道路主要用于行政管理、物资调配和军事调动。唐代的的驿站制度更是完善了长途旅行的设施，到了明清两代，驿道遍布全国，成为连接首都与其他主要城市的通道。
但是直到19世纪中叶，在西方列强的影响之下，中国才开始修建了现代意义上的公路，如广州至香港的公路，以及清末在一些省份尝试修建的部分公路。但这些尝试规模非常有限，根本不足以形成系统的公路网。
到了20世纪初，中国的公路网经历了从萌芽、成长到成熟的过程。新中国成立以后，在很长一段时期，公路建设都被视为了国家的重点优先发展领域。到了上个世纪五十年代，随着G101、G102等主干道的正式通车，标志着中国的公路网形成了一个基本框架。
改革开放以后，由于人们日益增加的出行需求，中国的公路建设进入了一个快速发展时期。在1988年，中国的第一条高速公路——沪嘉高速公路正式通车，则标志着中国高速公路时代的正式开启。
在上个世纪90年代，随着《国道主干线系统规划》的出台，中国的高速公路的建设开始全面铺开。同时，中国对于跨江大桥、隧道等关键技术取得了关键性的突破，大大加快了中国建设高速公路的进程。
进入21世纪以后，中国的公路建设得到了进一步的升级、完善，高速、国道、省道、县道、乡道同步发展齐头并进，实现了全国公路网络的密集覆盖，让中国人梦寐以求的县县通公路、村村通硬化路成为了现实。
四通八达的公路网，为中国经济的持续发展提供了有力的支撑，同时也带动了中国对于桥梁、隧道、路面材料等先进技术领域的研究，一些关键技术领域中国已经超越了国际先进水平。
截止到目前，中国已经成为了地球上公路总里程最大的国家，高速公路的里程达到了17万公里，而公路总里程则达到了惊人的500万公里。
在中国人的观念里面，一个村子想要致富，那么村长的首要任务必就是带领村民修一条通往外部的路，所以我们才会喊出那一句“要想富，先修路”的口号。
谈及中国铁路的发展历程，他的起步较晚。中国的第一条商业铁路——淞沪铁路直到1876年才建成通车。
新中国成立之时，全国的铁路总里程仅有2万多公里，并且分布非常不均匀，大部分集中在经济发达的东部沿海地区，在那些资源贫乏的西部地区，则几乎看不到铁路。
经历了和公路差不多的发展历程以后，在2008年中国的首条高速铁路——京津城际高速铁路开通运营，标志着中国进入高铁时代。随后的京沪、郑西、武广等线路相继建成，构成了中国高速铁路的基本框架。
截止到2023年，中国的高速铁路运营里程超过了四万公里，占据了全球高速铁路总里程的三分之二，极大的促进了全国各地的人员货物流动及其经济发展。目前中国已经成为了世界高铁领域的领军者，积极推广和输出了相关的高铁技术。
东南亚各国看到了中国的经济奇迹以后，纷纷效仿其发展模式，开始大力修建本国的公路铁路网。中国提出“人类命运共同体”的超级大国，义不容辞的参与帮助了东南亚各国对于铁路的修建。
短短的几十年间，包括越南、缅甸、老挝在内的东南亚各国在中国的帮助下，克服了山川、丘陵等恶劣的自然环境，成功在这种环境上面搭建起了铁路网。中国凭借着过硬的修建技术和平价的建造价格，很快就在世界上赢得了极高的声誉。
位于非洲的许多第三世界国家，看到东南亚各国在中国的帮助下，修建了完善的铁路公路网以后，实现了经济的腾飞之后纷纷表示羡慕不已。
所以他们向中国抛来了橄榄枝，想要和中国签订修建铁路的合同，让中国帮助他们在自己的国家修建铁路网，其中就包括我们今天所提到的那个非洲国家肯尼亚。
奇葩的国家肯尼亚位于非洲大陆的中部，毗邻索马里，北接埃塞俄比亚和南苏丹，西北与乌干达接壤，西部及西南部同坦桑尼亚交交界。是撒哈拉沙漠以南的非洲地区中，最具影响力的经济体之一，拥有丰富的文化历史和矿产等自然资源。
虽然肯尼亚有着丰富的自然资源，但由于当地的经济发展十分落后，导致其对当地自然资源的开采十分有限。肯尼亚的GDP主要是依靠着农业经济所撑起来的。
在非洲地区，肯尼亚算是一个中等大国，拥有广阔的土地资源和众多的人口基数，但是全国只有一条短程铁路，给当地的经济发展造成了极大的阻碍。
当地的农民若想要将自己的农产品送到沿海地区进行售卖，除了乘坐这趟短程铁路之外，就只能够乘坐卡车或大巴了。
为了加快本国的发展速度，肯尼亚政府派出了代表来到中国，请求中国帮他们修建一条连接首都到重要港口城市蒙巴萨的铁路。
中国当时已经有了丰富的在非洲地区搞基建的经验，对当地的自然风貌有一个系统的了解，所以中国很快就答应了下来，派出了相关技术人员前往当地估算修建费用。
但是直到双方拟定好了合同时，科尼亚代表才尴尬的表示目前他们没有能力一次性支付全部费用。对此中国代表则表示了理解，在经历了几个月的商榷以后，中方决定肯尼亚只需支付一小部分启动资金，剩下的钱可以向中方贷款。
就这样肯尼亚向中国借到了38亿美元，协议20年内还清。很快在肯尼亚的修建铁路工程就如火如荼的展开了。
但是中方的相关技术人员在当地呆上了一段时间以后却发现了一丝不对劲，因为按照以往的经验，他们前往一个非洲国家帮他们修建铁路时，当地的民众往往会欢欣鼓舞，非常欢迎中国来帮他们修铁路的。
但是反观肯尼亚的老百姓甚至是当地的施工人员，对于中国代表的到来没有一丝的欢迎，甚至对他们显得有点厌恶，这可是一件非常奇怪的事情。
一般来说，一项跨国工程需要当地老百姓的积极参与，虽然这项工程是由中国承包下来的，但是中国不可能从本国运来大量的农民工，这时就需要大量的当地劳工参与修建。
按照常理来说，这一举措能为当地提供大量的就业岗位，能够促进当地的经济发展，但为什么肯尼亚的当地对于这种好事却显得如此冷淡呢？
经过在当地的相当长时间的考察以后，中国这才发现原来肯尼亚百姓误以为中国是来侵略他们的。
因为在肯尼亚的历史上面，有很长一段被西方国家殖民的历史，他们也是打着为他们好的旗号，在取得了当地人们的信任以后，对他们展开肆无忌惮的侵略。
对此中国立马就转变了措施，在当地承诺将给予当地劳工更高的薪资，时间久了以后，肯尼亚的老百姓们才发现中国是真心想帮他们发展家乡的，这才争相参与到了铁路的修建工程之中。
很快这条铁路就修建好了，肯尼亚也享受到了铁路带来的便利。但是到了当初约定的还钱时间，肯尼亚就像是忘记了这件事情一样，一直拖着不还。
在中方的催促之下，他们居然表示希望中方在延长50年的还款时间。
结语面对如此厚颜无耻的行为，中国早已想好了应对之措施。如果肯尼亚政府一直拖着不还，按照当初的协议，中国将获得肯尼亚当地最大的港口城市蒙巴萨的使用权，并且还能获得中国修建的这条铁路十年的经营权来偿还向中国的贷款。
虽然不排除肯尼亚是受到了一些美西国家的蛊惑才做出这种事情，但是作为一个独立的国家，肯定要为自己的行为负责的。
正义不迟到
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