新能源车可以完全替代燃油车，只是时间问题。

一、使用场景

一说到新能源车能否取代燃油车，很多人的第一个直觉就是不可能，然后列出新能源车的一堆缺点，实际上新能源车取代燃油车是大势所趋，是不可阻挡的。

先不说纯电动汽车，目前的插电混动汽车和增程式电动车已经完全可以取代了燃油车了。

插混车和增程车没有续航焦虑，油车的优点，它们全都有，油车的缺点，它们却没有。

可能有人会说插混车和增程车都是加油的，凭什么算新能源车？

因为插混车和增程车能充电，这就是原因，这是从节能角度来考虑，所有能充电的车，都算新能源车，不能充电的车则不算，比如油电混动。

能充电的车本质上是节能车，在城市中短途行驶时，可以用纯电行驶，然后再充电，目前的私家车车主中有很大一部分人每天通勤的里程很短，比如我，一天上下班通勤只有20公里，我开的是续航里程100公里的插混车，平均四天充一次，因为要保留20%的电不用。

按2000次的充电频率来算，我可以用22年，我第一辆车开了8年，质量没问题，然后换的新车，我能接受一辆车开十年左右，能用22年已经完全出乎意料之外。

插混车比燃油车省油又省钱，在城市中行驶，用纯电，有家充只需要5分钱一公里，油车拿什么来比？跑长途用油，但绝大多数人98%的用车场景在城市，一年难得有两回上高速的，只有高速免费的时候才上高速。

插混车高速油耗最低只有2.9L/百公里，比如秦L，比油车省油多了。

所以插混车完全可以满足绝大多数人的用车需求，没有续航焦虑，随时随地能用车，用车成本比油车低，落地价格也不比油车贵，因为免购置税。

至于北方寒冷的冬天，对于插混车和增程车来说，影响并不大，纯电行驶时，续航里程会下降，但插混车可以用油来行驶，不是跟油车一样，只是更加节能而已。

至于纯电动汽车，想取代燃油车，还要等电池技术有所突破，目前行业都在等待固态电池的诞生。

二、政策使然

新能源车是国家战略，有各种优惠政策来推广新能源车，比如新能源车补贴就是比燃油车多几千块钱，新能源车免征购置税，国家要求政府机关优先采购新能源车。

还有一个重大问题，就是环保，汽车的环保要求只会越来越高，国六B实行也不过一年多点，环保要求越高，燃油车的成本越高，这些增加的成本无疑会摊到消费者身上。

未来几年中，国七排放标准出台的可能性很高，虽然国家没有明确说新能源车要取代燃油车，没有明确放弃燃油车，但在各种政策之下，都是有利于新能源车，而不利于燃油车的。

国七一出来，燃油车就更难生存了，任何一个国家的环保政策都是越来越严格的，这是大势所趋，不可更改的。

除此之外，国家还规定了未来燃油车的油耗标准，比如工信部征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，规定了整备质量在1090kg~2510kg之间的车型（中型车、紧凑型SUV和部分大型轿车），百公里油耗需要控制在3.3L以内。

这个油耗能达到吗？哪怕是混动车也很难达到吧，达不到就对了，那就生产新能源车吧，这不就是倒逼燃油车吗？这个标准在2025年实施，在2030年要达到标准油耗，对燃油车将是极大的打压。

三、市场选择

对于普通老百姓来说，选择什么样的车是看自己的需求，目前来说，买新能源车的消费者超过了50%，买燃油车的消费者已经成了少数派，为什么会这样？

其中一个很重要的原因就是新能源车省钱，很多人说新能源车省油不省钱，说这话的基本上没开过新能源车，如果新能源车不省钱，那么出租车和网约车为什么清一色纯电动汽车？不就是省钱吗？这些车对用车成本非常敏感，如果现在还用油车跑，你看他们赚钱吗？

网约车和出租车开了个头，公交车跟上了，现在的城市公交车，绝大多数都是纯电动汽车，很小一部分是燃油车，其它的还有天然气公交车。

大货车也开始跟上了，现在有一些物流公司，开始用纯电大货车跑运输了，苗头已经出现，如果不是成本低，人家也不会用。

私家车领域很多消费者也尝到了新能源车省钱的甜头，开始购买，绿牌车越来越多，等个红绿灯，都会被绿牌车包围，而很多人的燃油车都停在车位上睡觉，我所在的小区，常年停在车位上不动的，几乎都是燃油车。

虽然很多人诋毁新能源车，但挡不住新能源车越卖越多的火爆，这些多消费者买，不都是政策的原因，如果你是车企员工、4S店工作人员或汽车相关的从业人员，更能感觉到新能源车的势不可挡，这是市场的选择，新能源车终归会替换燃油车，只是时间问题而已。