最近两个月赛力斯集团动作不断，先是拟收购919项问界等系列文字和图形商标，然后又更名为问界，再就是赛力斯要开设首家属于自己的品牌旗舰店，与华为的门店一样。赛力斯的目的很明显，既是为了提升自身品牌形象，也是希望借助AITO问界这个品牌的高名气，提升旗下车型订单量的成交率，以及自身品牌的声量。

现在的赛力斯太想在成绩上有所突破了，虽然AITO问界品牌能够为赛力斯贡献不错的销量成绩，但是赛力斯仍然深陷亏损泥沼。但是赛力斯自立门户后，意味着问界的车型将进行双渠道销售，这对于赛力斯的发展，究竟是合力还是内耗呢？

赛力斯活得憋屈吗？

说起赛力斯，大家对它的印象应该不深，更多是会想起AITO问界汽车。得益于AITO问界旗下车型走量，赛力斯的销量成绩也持续走高。今年1-7月份赛力斯的市场销量为22.01万辆，同比增长631.5%，其中7月销量同比增长826.7%至3.96万辆。这份成绩放在新势力阵营中尤为抢眼。

AITO问界在华为的光环下，可以说是大获成功，也让赛力斯在市场上站稳了脚跟。但是赛力斯作为一家独立的车企，当然也不希望自己打造的品牌拱手让人，而是希望能继续拔高自身的品牌形象，所以最近两个月赛力斯也开始了一系列“独立”之路。

今年7月份赛力斯花费了25亿元收购“AITO问界”商标，然后一个月后又变更了赛力斯旗下的公司的工商信息。之后到了8月19日赛力斯汽车销售有限公司更名为重庆问界汽车销售有限公司，以及最近热传的开设品牌旗舰店。据了解，赛力斯首家旗舰店的地点位于北京东方广场，届时问界品牌车型也会在店内展示。由此可见，赛力斯太想依靠AITO问界的名气，以实现自己的向上规划，以及获得更好的市场成绩。

依靠AITO问界的助力，赛力斯已经成长起来了，早前赛力斯还预估上半年公司已经实现盈利。前些天赛力斯发布未经审计的2024年上半年业绩预告，预计上半年实现营业收入639亿元至660亿元，同比增长479%到498%；预计归母净利润为13.9亿元到17亿元，实现扭亏为盈。

对于这份预盈利的财务报告，赛力斯表示主要是上半年公司超额完成倍增计划，产品结构向上明显，上半年公司位列中国市场豪华品牌销量第六名。同时公司的经营质量也在不断提升。说白了，就是赛力斯的翅膀硬了，也更有底气开始谋划更大的棋局。

要知道，此前赛力斯跟华为合作，不仅贡献了肉体，还拿出了灵魂，采购华为的供应链产品，在华为的销售渠道卖车，甚至新车发布会都是由余承东主持，同时问界所有的话题也都是围绕余承东展开，这对于任何一家车企来说是难以接受的。现在赛力斯成长起来了，当然也不想再对华为“唯命是从”。

没有华为还能成长吗？

任何一家车企都想向上走，赛力斯想要通过自立门户，希望取得成绩上的突破实属正常。但是赛力斯“单飞”后，能否也能飞起来，则是另外一回事。

众所周知，AITO问界能够在市场上获得好成绩，离不开华为这个大IP，部分AITO问界的用户更是华为电子产品的铁粉，所以华为的品牌效应为AITO问界带来了巨大的流量和销量。如果AITO问界与华为的关联越来越少，而是与赛力斯不断深度捆绑在一起，那么AITO问界在消费者心目中的地位价值，很有可能大幅度降低。

至少在赛力斯的股价情况来看，资本市场并不看好赛力斯的操作。据轱辘哥了解，赛力斯汽车销售公司正式更名问界当天，赛力斯股价大跌超7%。而股价下跌的主要原因，就是赛力斯与问界的强关联会让资本市场担心问界系列车型销量。

资本市场对赛力斯的信心不足，一方面是当前汽车市场的竞争非常激烈，另一方面是赛力斯在核心技术、品牌口碑等方面没有展现出明显的优势。还有不可忽视的一面是，与华为合作的车企也越来越多，AITO问界旗下车型的市场优势也逐渐被削弱。

显然，一家车企想要在竞争激烈的新能源汽车市场站稳脚跟，终究还得看自身的技术实力和品牌影响力。至于越来越独立的赛力斯，在未来能否补足技术和品牌号召力等方面的短板，能否成功摆脱对华为的依赖，并且打造出属于自己的品牌特色，一切都是一个问号。

此前赛力斯依靠AITO问界车型走量，无论是销量，还是营收、股价等方面都稳步增长。然而赛力斯宣布更名后，股价马上大跌，这在一定程度上说明了现在赛力斯的市场地位有虚高成分，也折射出市场的残酷与现实，未来赛力斯能否依靠自身能力做好ATIO问界，着实是一个很大的疑问。未来AITO问界的车型在赛力斯和华为的渠道进行销售，该如何做好定位，避免内耗，也是赛力斯不得不思考的问题。那么对于赛力斯独立的做法，你看好吗？