摘要：为中国品牌出海蹚出一条新路

文 巍子

5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份。

零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，目前正筹备零跑T03和C10两款电动车型在欧洲的推出。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚9国推出零跑汽车产品，计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

与此同时，2024年年底，零跑国际还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。到今年底，零跑国际将完成面向欧洲、中东、非洲、南美等区域市场的布局。在接下来的三年里，零跑国际每年至少推出一款全新车型。

对此，法国费加罗报评论说，在华盛顿准备对中国制造的汽车征收100%关税之际，零跑把目光转向了欧洲，这是中国电动车行业未来的一个重要市场。

法国经济论坛报则认为，其他欧洲制造商可能不得不追随 Stellantis 的脚步，直接与中国厂商联手，在未来几年提供价格大幅便宜的汽车。

无疑，零跑此举，对自身、对国内汽车产业，都影响巨大。

零跑，在努力挣脱欧美对中国电动汽车产业的绞杀。

一、全球化战略起点

其实，出海对中国汽车本也不是什么新鲜事。

疯狂内卷之下，中国汽车早已纷纷向外开拓新的市场。

2023年，中国一跃超过日本，成为全球第一出口大国。乘联会数据显示，2023年中国乘用车出口383万辆，同比增长62%，在一些乐观的预测中，这一数字今年有望超过500万。

乘着中国汽车出海的东风，零跑汽车也扬帆进入了汽车发源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑车展，举行“LEAP TOGETHER共享科技未来”全球战略发布会，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架构及首款全球车型零跑C10。

作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构，首批搭载高通SA8295P旗舰智舱芯片，拥有同级唯一采用英伟达Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，堪称零跑技术的集大成者。

“这是零跑全球化战略的起点。”慕尼黑车展首日，零跑汽车董事长朱江明郑重宣布。在接下来的两年的时间里，零跑将在欧洲、亚太、中东、美洲等地，同步推出5款车型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎来里程碑时刻，与Stellantis集团创建了双方的全球战略伙伴关系。一个月后，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好。”朱江明说。

计划中，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品将销往全球。

产品出海的同时，零跑也开启了技术出海之路，逐渐开放了基于“四叶草”架构技术共享的商业合作模式。

此外，基于三电核心零部件的自研自制，并经过零跑产品在市场上的长期验证，正在与其他主机厂洽谈进入他们的供应链体系。

以中国市场为根基，零跑汽车正在拓展新的业务增长点，以期实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破。

二、独特的合作模式

在北京车展结束10天之后，Stellantis集团全球CEO唐唯实于5月13日晚出现在零跑汽车杭州总部，朱江明与之相谈甚欢。

自去年10月，双方结成全球战略合作伙伴关系，11月20日双方完成股权交割之后，Stellantis集团投资约15亿欧元获取零跑汽车约21%的股权，正式成为零跑汽车单一第一大股东。

随即，Stellantis集团Grégoire Olivier及Douglas Ostermann进入零跑汽车董事会，双方合作可谓进展神速，于是就有了5月14日零跑国际的成立。

值得注意的是，在同一天（5月14日），美国总统拜登正式宣布，根据一项为期四年的对华贸易审查结果，将进口中国电动汽车的税率将从27.5%的总水平提高到今年的102.5%，同时对于锂离子电动汽车电池，关税将在2024年从7.5%提高到25%。

而在一周前的5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林接受采访时表示，欧洲必须阻止受到“大量补贴”的中国电动汽车进入欧洲市场，欧洲欢迎公平竞争，但不希望欧洲充斥大量受到“补贴”的中国电动汽车，因此欧盟必须对此采取限制措施。

对于美国大增三倍的关税，中国电动汽车感受并不敏感，因为当下我国出口美国的新能源汽车数量几乎可以忽略不计，而欧洲却是中国所有有志全球化的公司的第一选择。欧美几乎正在同一时间准备关上中国电动汽车出海的大门。

Stellantis集团作为一家工厂与业务遍布欧美的世界汽车巨头，能帮助零跑汽车突破欧美对中国电动汽车的绞杀吗？

面对这一问题，唐唯实回答的十分实在，简言之就是：在没有关税限制的市场，零跑汽车直接出口，在有限制的市场，Stellantis集团帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。

正是这种合作模式，让朱江明重新梳理了零跑汽车分为三种形式的商业模式：中国市场＋海外市场＋Tier1。中国和海外市场都是以零跑品牌的形式出口，在遭遇贸易壁垒的区域市场，零跑则收缩为Tier1模式。具体来讲，在中国市场，零跑的产品策略打法是聚焦在10万-20万中高端、销量最大的价格带产品。在未来三年，零跑每年会推出2-3款产品，分为三个价格带：10万、15万、20万，每一个价格带会覆盖SUV、轿车、Cross或者MPV等。同时。每一个价格带有三款车，形成产品的矩阵将覆盖整个中国市场。

动力方面，在C级车和D级车都采用双动力的策略同时，既有增程、又有纯电。整个国内市场由零跑自己的团队来经营。海外市场，依托Stellantis的海外经销商，优良的零部件配送体制以及遍布全球的工厂，可以推动零跑产品的全球化。第三种模式上，零跑的一些电子核心零部件可以销售给Stellantis，以及其他更多的OEM厂商，这也是未来零跑的分支。

这三种模式的组合，我们可以理解为零跑与Stellantis共同构想的零跑汽车的出海模式。这一模式的核心是，在自由出口的地方保留零跑品牌，在受限的市场，零跑以Tier 1的模式输出零部件（中央电子电气架构，CTP等），保持性价比，通过Stellantis实现本土化生产，同时实现了Stellantis在电动化领域的产品布局。

双方利益的深度捆绑，让零跑顺利打通了海外渠道，Stellantis实现了电动化布局，诞生了一种即便作为主动放缓电动化布局的传统海外汽车巨头，却也依然可以实现2030年的电气化计划的新模式。

三、零跑将加速快跑

回到领跑国际的成立。

双方没有透露零跑国际今年的销量目标，零跑汽车董事长兼CEO朱江明此前向记者表示，“我们所有的欧盟认证要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是销量担当，希望今年能够实现6000辆至10000辆的销量，重点还是要看2025年。”

目前，Stellantis集团已经进入全球130多个国家市场，拥有上万家经销商网点，借助Stellantis集团全球销售网络、分销渠道和服务网络，零跑汽车可以更加迅速地进入海外多个市场，完成服务网络、物流网络和售后支持体系的建设。零跑国际由Stellantis集团控股51%、在Stellantis海外工厂生产，可以规避部分市场对中国电动车的政策风险。

值得一提的是，过去40年以来，外方向合资公司导入产品和技术，推动了中国汽车从100万辆到3000万辆的发展，主导了中国汽车市场的格局。但时至今日，技术导入型合资模式遇到越来越多的挑战，合资公司销量、市占率与盈利性大幅下滑，多家合资公司已经关停。

零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，零跑汽车扮演了品牌和产品输出的角色，是中国汽车行业从“引进来”到“走出去”转变的一个标志性事件。

按照规划，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

根据财报信息，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，为0.5%；经营现金流也首次年度转正，约为10.8亿元。当年营收约167.5亿元，同比增长35.2%，但仍处于亏损之中，2023年净亏损42.16亿元，相较于2022年净亏损51.09亿元有一定收窄。

朱江明认为，全域自研、海外市场、以及零部件外供有望为零跑汽车提供新的财务增量，2024年毛利和财务表现会继续向好。

今年零跑汽车共有5款车面向市场，将力争实现25万辆~30万辆的销量目标，其中售价较低的T03占比将逐步减少至20%，四款高价格产品占比逐步提升至80%。对于海外市场，朱江明预计2025年销量将达到几万辆至十万辆。

四、结语

中国汽车正在迎来前所未有的机遇，在中国市场持续推出具有竞争力的产品，在海外市场围绕“全域自研打造国际化品牌”目标，以独特的轻资产出海新模式加速全球化步伐，零跑在不断发展壮大的同时，也为中国品牌蹚出了一条全新的道路。