2023年中国汽车品牌大量涌入俄罗斯市场，在国产品牌奇瑞、长城、吉利的带领下，中国汽车几乎占据了俄罗斯全年105.87万辆新车销售的76%。看销量，俄罗斯消费者应该很喜欢中国车，可在网上却有不少俄罗斯朋友对中国车抱怨不停，这是为什么呢？
据Otkritie Auto统计数据显示：2023年俄罗斯人在购买新车上共花费3.13万亿卢布，超过2021年3.05万亿卢布，再一次创造历史。
2023年12月单月，俄罗斯人花费3847亿卢布购买新车，其中的中国品牌汽车占比67%，为7.29万辆，价值2577亿卢布。而俄罗斯人只花费了457亿卢布，购买了3.56万辆国产汽车，主要是低价位的拉达汽车。
针对进入俄罗斯市场的中国车，不少俄罗斯消费者表示满意，毕竟解决了他们无车可买的难题，但也有不少俄罗斯人对于中国汽车有抱怨，今天我们通过一位俄罗斯博主视角来试着了解。
1、价格高：新车涨价11%，二手车翻倍据俄罗斯相关统计报告显示：2023年俄罗斯市场中国新车售价上涨11%。除了在俄罗斯图拉拥有汽车工厂的哈弗汽车均价下降2%外，其余中国汽车均有不同程度的上涨。
按品牌来看：吉利汽车平均增长16%，奇瑞汽车平均增长15%，子品牌星途和欧萌达增长2%，长安汽车平均增长8%。
按车型来看：奇瑞瑞虎7售价为原价的160%至260万卢布；哈弗H6售价为原价的111%至290万卢布；吉利博越上浮20％至290万卢布；长安CS35Plus上涨19％至240万卢布；星途TXL上涨4％，至440万卢布。
相较于新车而言，中国二手车的价格上涨得更为离谱。在2023年俄罗斯二手车交易市场上，中国二手车单台售价几乎翻了1倍，二手车均价达到了180万卢布。
虽然中国汽车满足了我们的用车需求，但高价格的标签却一直不能维持在一个水平上多久，很快就又会出现再一次蹿升，而这个速度要远超过我们的收入增长水平。我们希望能有越来越多的哈弗汽车出现在市场上。
2023年中国汽车品牌们自信地来到了俄罗斯市场，有整车出口、也有在俄罗斯本土组装再销售的。中国整车出口部分几乎占据了俄罗斯一年全部的进口份额，这些车辆加上在俄罗斯本土组装的车辆，那么2023年俄罗斯市场上有近80万辆新车是中国汽车。
然而中国朋友却表示，他们不会就此止步，因为他们已经在2024年为我们准备了海量的新车型，包括燃油、混动和纯电动。
但好像我们的东方伙伴只对销售新车感兴趣，即便在俄罗斯存在很久的中国品牌也不太在乎车辆的售后。换句话说，也许对于中国人来说，此时此刻最主要的任务就是尽可能多地出售新车，然后，就没有然后了。
我们的车主针对中国车反馈了太多问题，主要集中在因缺少零配件而造成的车辆维修不及时。并且，车主们自己去市场上也买不到中国汽车所需的通用零部件，不得不又返回到品牌售后店，如此往复。这是一种糟糕的体验，它明显改变了我们的用车习惯，造成极大不便。
如此一来，将一定会影响中国汽车在俄罗斯的发展速度，据我所知，身边就有一些朋友已经开始选择用高价去进口德系、日系汽车了。
无论如何，到目前为止售后问题依旧是困扰中国汽车发展的最大制约，即便是中国三大头部车企至今也无法解决。
聊车区总结：俄乌事件以来，欧美日韩车企纷纷离开俄罗斯市场，一度让俄罗斯出现了无车可买的情况，不但造成了俄罗斯汽车产业发展的停滞、影响了经济，更深深地影响着每一位俄罗斯人的生活。要知道在那种地广人稀而又寒冷异常的地方，没有汽车将对生产生活造成极大困扰。在此背景下，中国各大汽车品牌自2022年大量进入俄罗斯市场，一举扭转了俄罗斯下行的汽车市场经济，满足了俄罗斯消费者不同的购车需求。
但即便如此，他们依旧还是忘不了日德品牌的“好”，这种刻板偏见我们自不必理会，可关于汽车售后的问题，确实应该引起重视。
须知，汽车出口不像是一些快消品，其口碑的树立是一个漫长的过程，需要建立在完善、周到、及时的售后保障之上，如此才能在目标市场消费者心中建立品牌信任度，才能保证出口量越来越多，而不是相反。
