真被网友猜中了？大众固态电池量产计划遇阻，或将成为第2个“丰田”

近日有消息报出：大众汽车注资的美国电池研发团队——Quantum Scape所研发的固态电池量产交付遇阻，作为补救，大众正与戴姆勒集团御用固态电池供应商——一家法国电池公司接触，因为大众急需掌握这个在电动汽车领域制胜的法宝。

美国电池公司Quantum Scape推出的固态电池

关于原先的量产交付计划，大众表示将与美国电池公司共同出资创办一个合资公司，以推进固态电池的量产，但并没有直接回答与法国电池公司的合作细节。

被曝出的这家电池公司是法国博洛雷集团的子公司，该公司为研制固态电池而创立，其产品专利名为LMP，系全固态电池，不含有机溶剂、钴和镍，因此不会发生热失控。从公司公布的产品测试结果来看：以“耗尽电量再充满”为一个标准循环，其固态电池寿命可达3000次！

法国Blue Solutions LMP固态电池生产线

这家法国公司一直为奔驰电动公交车供应固态电池，但目前还无法安装在家用车上，只可提供给大型商用车平台使用，因为其需要满足至少50摄氏度的工作温度。但公司高管表示，另一款针对家用车的室温固态电池已研发成功，公司已与宝马在内的两家车企签署了合作协议，目前正与第三家车企进行接触，但不能说出具体是谁。

德国曼海姆客车工厂，车顶最大可装7组441千瓦时固态电池

目前这家法国公司拥有4个LMP电池工厂，如果将产品规格从400千瓦时的公交车，改为60千瓦时的家用车，其1年产能可满足25万辆家用车使用。

搭载固态电池的eCitaro公交车

大众之所以不愿透露与这家法国公司的合作，很可能仅将其作为与美国电池公司谈判的筹码，而不是真的要半途更换合作伙伴，毕竟大众早在2018年就向这家美国公司投资了3亿美元，成为其最大的股东。

但无论如何，其根本上仍然是一家美国公司，也许这一次合作遇挫，正是受到了美国相关利益行业的影响，所以大众才不得以通过与其再成立一个合资公司的方式，来规避美国相关技术保护政策。

至于是不是猜想的这样还不得而知，但可以确定大众的量产电池今年是没法装车发布了，因为研发团队的管理给出了答复。近期接受采访的该美国电池公司CEO Jagdeep Singh表示：公司之前交付的小批量固态电池通过了装车验收，但不代表它已经成功了，因为量产的品控如何保证是一个难题，毕竟不是生产一张桌子，电池若出现问题将是个大麻烦。

而关于法国LMP电池的问题，厂家也直言不讳，目前其产品的唯一缺点是充电过慢，几乎需要3个多小时。当前团队攻关的课题就是将充电时间控制在30分钟内，最好接近10分钟，预计有望在2026年实现交付。

目前不只有大众，包括宝马、丰田、本田、现代在内，可以说除了中国车企以外全球所有汽车公司都在积极研发或寻找这个弯道超车的制胜法宝——固态电池。虽然经过了10余年的攻关，但目前仍未能实现量产装车。

其实固态电池的量产这不仅仅是技术难题，主要还牵扯到硬件也就是充电桩和接口等标准的问题。所有这些标准都必须与中国标准达成一致才行，否则就只能开发出一块仅限欧洲或日本使用的固态电池。也许这正是许多公司未能攻关成功的原因，就比如原计划2025年量产的丰田又将日期推后了2年。而如果大众与法国公司的合作仅是“虚张声势”，与美国电池公司的合作又无法顺利进行的话，那么它很可能成为继丰田之后，成为第2个因固态电池交付拖延而被推上风口浪尖上的车企。

但无论如何，我们的公司会更有优势。因为可以达成统一标准，一旦定型就可以量产，即便到时候仅服务于中国市场也足够养活企业、回报研发投入了。

至于说技术储备，目前中国的固态电池专利占全球的40%，并且还在不断攀升中，聊车区认为应该没有多大问题，不知道你是如何看待的呢？