丰田汽车在国内车市中有比较高的话语权，尤其是在丰田混动系统的加持下，丰田汽车更是在国内市场混得风生水起，不仅如此，丰田自己也很看好混动系统，旗下的很多车型都配备了混动系统，比如丰田RAV4荣放、凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型，都搭载了油电混动系统，甚至还有不少车型全系标配混动系统，比如丰田埃尔法、威尔法等车型，则是标配混动系统，而且丰田的这些车型销量都很高。值得一提的是，丰田混动车的品质与实力也过硬，市场口碑很高，油耗也很低，就比如中大型MPV丰田埃尔法，百公里综合油耗也仅为7.1L，也正因如此，手握“王牌”的丰田，在电动车崛起的情况下，依旧对自家的混动车很自信，甚至一开始还不看好纯电动车。
同样属于日系车的本田汽车，也有属于自己的混动系统，而且从市场上的反馈来看，本田的混动车的热度也不错，口碑也比较高，与丰田的混动车实力不相上下。不过，当纯电动车逐渐受众之后，本田汽车就快速发布了全新纯电动车品牌，还有智能高效纯电动架构e:N Architecture F，可见，在对待纯电动新能源车市场方面，本田汽车确实要比丰田汽车认真很多。不仅如此，在今年6月份，广汽Honda还上市了e:NP品牌的首款纯电动车型，也就是广汽本田e:NP1极湃1（以下简称：极湃1），是一款SUV车型，定价为17.5-21.8万，这对于多年的老对手丰田汽车来说，确实是会感到“措手不及”。那么，本田这款纯电动SUV的实力如何呢？本田打出“王牌”，1公里3分钱配BOSE音响，连丰田都“措手不及”。
外观方面，极湃1采用全新设计语言e:N Design，使得整个车身设计看着简洁却不简单，年轻时尚气息也比较浓郁。当站在车头正前方，就能看到采用封闭式设计的黑色中网格栅，封闭式格栅还与两端修长的大灯相连接，大灯内部还设计出Heart beat心动交互灯语，加上发光的车标，点亮后的未来感、科技气息都很浓，还是很符合电动车的身份，辨识度也不低。
来到车身侧面，就能看到双色车身，C柱的倾斜弧度比较大，结合车身表层贯穿式设计的高腰线，使得极湃1更显修长，同时也提高了视觉美感。视线下移，可以发现前后轮眉处刻画出的轮眉线，结合 18英寸熏黑多辐式的运动轮毂，进一步加强了车身的运动气息。车尾配备的扰流板是从车顶延伸，也进行了黑色涂装，贯穿式的尾灯外围进行熏黑处理，内部依旧可以看到红色灯带，结合下方“Honda”标识，看着还是挺高级的。
若是单从极湃1的外观来看，它的气场不输给很多紧凑型SUV，而极湃1的长宽高分别为4388mm/1790mm/1560mm，轴距为2610mm，这样的尺寸在同价位的合资纯电动车中，尺寸处于主流水准，而且本田是“空间魔术师”，很擅长“偷”空间，所以极湃1的车内空间也比较宽敞。加上这款车的座椅整体包裹性也不错，能带来不错的乘坐体验。
另外，当坐进车内时，还能发现极湃1的内饰设计虽然比较简约，但是运动气息与科技感还是比较浓厚的，比如中控台、方向盘都有采用纯黑色设计，10.25英寸全液晶仪表盘悬浮在三幅式方向盘前端，15.1英寸的液晶中控屏则悬挂在中控台中间位置，其中，15.1英寸的液晶中控屏内 Honda CONNECT 3.0智导互联，也支持三分屏显示，加上这款车自带语音助手、实景导航、智能流媒体后视镜、BOSE环绕式立体音响系统等功能配置，也提高了车内的科技感，这在20万左右的合资SUV车型中，确实不多见，就比如奥迪Q2L自带的智能化功能就不如这款车丰富，就连中控屏的尺寸也要小很多，可见本田诚意不低。
至于动力方面，极湃1分别配备了最大功率为134kW和150kW的电机，分别带来420km和510km的续航，1公里电耗仅需3分钱，要知道起步价比极湃1贵的比亚迪宋PLUS新能源纯电版，纯电续航也才505km，这样看来，极湃1的续航是比较有优势的，能适应中长途的出行。不仅如此，极湃1还提供了220V对外供电功能，也就是说，在野外露营、野餐时，很多家用电器都能借助这个功能充电使用，进而带来更方便、更高端的户外体验。
另外，广汽本田e:NP1极湃1还带来了不错的驾驶体验，比如，起步的时候，就能感受到电动车应有的加速感，中途提速时，也能发现提速动作比较敏捷，使得动力输出也很平顺，若是切换至运动模式，不仅动力输出更强，还能体验到Honda EV SOUND 运动声浪，不得不说，本田汽车还是很懂年轻人的。总的来说，极湃1在设计方面下了不少功夫，在智能、续航、动力性能等方面，都呈现出了越级的产品实力，外观的气场也很抗打，看着大气、年轻，不愧是本田的“王牌”。
