2025年3月1日，距离第一辆日产公爵（CEDRIC）轿车登陆中国大陆已经过去了半个世纪，距离日产汽车与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司也已经过去了22年。
巧合的是，那一天正好也是中国农历的“二月二”。作为一条漂洋过海而来的“强龙”，与其它合资品牌一样，日产在中国也曾风光无限。不过自2018年达到156.4万辆的高光时刻后，日产中国销量节节下滑，已经隐隐压不住自主品牌这些“地头蛇”。
究其原因，不外乎是没跟上中国汽车电动智能化的节奏，在近两年激烈的价格战中也落于下风。但随着当天“NI好——东风日产最家技术发布会”的举办，东风日产首次向外界秀出了新能源转型的创新成果——全新新能源天演架构、全球最高集成14合1智能电驱、行业首发的AI零压云毯座椅、行业领先的端到端大模型全场景高阶智驾、行业独有的全域智能防晕车技术……
不难看出，不论是精心择日的“二月二”，还是和盘托出的“新技术”，东风日产管理层都意图向外界传达“强势崛起”的决心，告诉人们，那个为人熟悉的”技术日产“又回来了。
正如东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇所说：“我命由我不由天，东风日产要逆天改命，打破合资车企不能造好电动车的魔咒。”
不过外界仍然好奇，入华22年的东风日产，这一次真的可以再次「龙抬头」，逆势崛起吗？
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为何N7要两年磨一剑
如果要看一个品牌的新产品、新技术，那么看台上的发布会就够了。但如果想要了解一家车企的内核，想看这些产品/技术背后的理念和故事，那台下的对话就是最好的途径。
发布会结束后，太平洋汽车等多家媒体在专访间见到了刘新宇及东风日产乘用车公司商品规划总部副总部长尚顺事、东风日产乘用车公司技术中心副中心长韦德领、东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩、东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞，与他们进行了一场坦率的对话。
与发布会上掌声不断不同，在专访中，东风日产高管们面临更多的则是“灵魂拷问”。有记者就直言，作为一款被寄予厚望的车型，为什么N7迟到了？
去年在广州车展宣传N7时，刘新宇曾说，N系列家族命名灵感来自NISSAN、NATURE、NEW ENERGY、NEXT四大关键词，是它们的首字母。用“N”来命名，代表了东风日产转型的决心。同时，在中文里“7”上“8”下，所以这款车命名为“N7”，谐音“牛气”。
从这里不难看出，N7被寄予的厚望。然而和友商们这几年接连不断推出电动智能化产品相比，4月18日开启预售的N7确实来的有些晚。
刘新宇称N7是两年磨一剑。“其实在去年10月份就能推出来，但是去年10月份推出来，这是不是代表东风日产擦亮技术日产金字招牌的底气？我们认为不具备。”刘新宇透露，此前N7开模都开完了，PT都开始试做了，但后来决定全部推翻。从去年10月到今年4月，内部把外形、智驾、座舱等方面都颠覆重来。
“这是日产全球首发的一款新能源车。东风日产N7（询底价|查参配）会引领日产在电动化、智能化发展的全球的潮流……东风日产虽然来得晚，但我们一定能‘站得住、行得远、行得稳’的产品出来。”高政浩也表达出了对N7的信心。
事实上，N7也给了东风日产管理层和执行层更多的信心。王骞称，目前N7领先其它合资品牌新能源产品12—18个月，所以整个团队眼里都是放光的，期待着一场大胜。
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将智能化短板变成长板
王骞口中的“领先”并非虚言。在这次发布会上，东风日产一口气端出了众多“看家本领”，试图一举擦亮“技术日产”的黄金招牌。
最令人惊喜的是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构。该架构的核心是中央超算SOA电子电气架，具备超高安全效率、超强兼容延展以及越级智能舒适三大特点。比如在安全性上，平台使用83%高强钢+航空级铝合金材料，零部件集成率76.5%，车身扭转刚性来到50000+Nm/deg，领先奥迪、保时捷，与小米SU7并列最佳。
在新能源汽车最核心的电池方面，东风日产也不遑多让。该平台的电池包采用了四针刺测试、6重阻燃结构等全维安全技术。在补能方面，东风日产的电池系统还实现了全场景快充和全温域续航，400V平台补能400公里不到19分钟，800V平台充电7分钟续航可达400公里。
当然，在2025年，新能源技术架构和电池技术已经成为“基础配置”，当比亚迪在上个月拉开“全民智驾”的大幕时，就标志着新能源汽车已经进入了下半场的“智能化”。
智能化此前无疑是合资车企的短板，但韦德领透露，通过与Momenta的合作，东风日产在智驾上有了脱胎换骨的进化，一举进入智驾第一梯队。搭载Momenta的一段式端到端智驾大模型后，N7不仅可以实现包括汇入筑路主路、避让大车、大弯转向、施工绕行、自主通过ETC等场景在内的高速NOA，还可以实现无保护左右转、防加塞博弈及借道绕行等城市NOA功能。
东风日产与Momenta的合作相当愉快。韦德领透露了双方在合作中的一个小故事。当时东风日产交给了Momenta第一台要拿来改造的车，收车之后Momenta就给他们发了一封邮件，称在自己的合作史中，第一次收车的时候，状态这么完美。
而对于智驾的成本，尚顺事则表示，成本跟量是有关系的，东风日产和Momenta合作的不只一款车，只要量起来，成本就会下降。此前，Momenta CEO曹旭东也公开讲过智驾摩尔定律，他称智驾硬件成本在以两年减半的速度下降，整个BOM成本两年会减半。
除了智驾，东风日产在智舱方面也有大动作，全新推出了云享座舱，车机方面采用了15.6英寸高清中控大屏+高通骁龙8295芯片+32GB运行内存，硬件一步到位。同时，还采用了东风日产自研的Nissan OS操作系统，在合资品牌中率先接入了DeepSeek等头部AI大模型。
不难看出，不论是电动化还是智能化，东风日产都已经通过自研+合作的模式快马加鞭的赶了上来，将曾经的短板变成了现在的长板。值得一提的是，与以往外方负责研发，中方负责市场不同。在N7乃至后续几款车型的开发上，全部是以中国团队为核心。高政浩透露，N7后续也会进入日产全球战略体系，包括电子电气架构、座舱和智驾，这意味着合资公司开始反哺股东方的战略和转型。
反哺股东，并非空谈。而是已经投入了海量的研发资金和人员来实施。发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋就对着数百家媒体表示，在2026年底前，东风日产将持续投入100亿人民币，将研发团队规模扩增至4000人，专注于电动化和智能化技术的深度探索与创新。
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狼性文化+雁行文化
如果说技术和产品的变化是显性的，是容易被外界感知的，那么团队和文化的变革则是隐性的，但也是更关键的。
以往狼性文化似乎是自主品牌的标签，但随着中国市场越来越卷，东风日产也开始盛行狼性文化。不过与自主品牌不同的是，东风日产在打造狼性文化的同时也在推行雁行文化。高政浩对此的解释是，狼性文化是一匹头狼特别强，猛往前冲，所有人都跟着走。目前是N7这个团队在冲，可接下来还有4款新能源车型，不能就这个团队一直在冲，上个项目还没冲完，就冲下个项目。因此，东风日产也推行雁行文化，这样头雁旁边的一个雁子就可以顶上去。“我们把狼性文化和雁行文化，把我们的主战和主建，把最有战斗力的人都集中到一起来打市场营销。”
“我在东风日产20年了，没有卖过‘躺赢’的产品，我们永远是在狼性文化基础上去寻找市场的机会，最大化去咬住机会。”王骞认为狼性文化是东风日产获取市场的重要秘诀。
在以往的狼性文化中，上下级等次非常分明，头狼经验非常丰富。在刘新宇看来，新能源时代，整个系统要互相协调，要让大家知道头狼在想什么，在做什么。基于此，当天包括刘新宇在内的受访高管直接把微信号、微博号对全网1500多位经销商公开。
事实上，正是基于这个认识，此前东风日产内部早已经发起了一次变革。比如传播上就从摆脱了以往的方式，开始向同行学习如何从话题到流量，从流量到线索。更大的变革发生在营销的整合上，内部成立了新能源品牌，总经理统括牵引整个公司内部新能源整合营销，把它划为IPMS导入到公司体系内。在发布会上，东风日产高管坦承，“我们现在已经完全放下了身段。”
在颇为关键的渠道上，东风日产也开启了大刀阔斧的变革，在东风日产体系内，把订交服三段式分离渠道模式完全给展现出来。目前正在建立大量订单零售中心和零售交付中心，并结合现有的经销商优化渠道网络。高政浩透露，N7上市之前，原计划做89家订单零售中心，现在已经120多家了。原计划400家以上零售交付中心，截至目前就有500多家了。可能到4月，应该能有700到1000家。
在一系列由内向外的变革的作用下，东风日产的组织正在焕发新的活力。不论是高管还是基层团队，都期待可以借由N7大胜一场，开启一个新局面。
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后记：抬头穿越一场风暴
坦率地说，作为最早一批进入中国市场的外资汽车品牌，日产汽车近几年来在中国市场活的并不算滋润。当然，这也是包括BBA在内的所有合资车企的共同窘境，并不是日产独有的，其中一些品牌甚至被迫退出中国。
但作为一家有着90多年历史的车企，日产汽车穿越了世界大战及经济危机在内的多个周期，自有其底蕴和实力。面对由中国车企引领的电动智能化变革，入华22年的东风日产起步虽然慢了半拍，但如今的它正重新抬起头，准备穿越一场更大的风暴。
