兴东机场客流不及虹桥十分之一！南通新机场还有希望吗？

晚上下班后，看到了这张图，感觉挺震撼的。

一季度，长三角主要客运机场的客流分布。江苏的机场基本上可以分为三个档次：第一档：南京的禄口机场遥遥领先，超过750万；第二档：无锡硕放机场，超过250万。而南通的兴东机场、常州的奔牛机场和扬泰机场差不多就是第三档次，均在100万上下。

先不说上海，江苏的这个数据和浙江都有很大的差距。

杭州的萧山机场，一季度客流已经突破1100万，是苏南三大机场之和！而宁波的栎社机场，几乎是兴东机场和扬泰机场之和的两倍！

也就是说，杭州和宁波的两大机场，加起来吊打了苏南、苏中的五座机场，这样的差距还是令人有些意想不到的。

然后，我们再来看看上海。虹桥机场的客流是1200万+，浦东机场是2000万+。现在的形势是，虹桥机场受限于地域面积，几乎已经没有扩容的可能性。但浦东的T3航站楼已经开始建设，未来的容量还会进一步提升。

这样的情况下，我们不禁要为南通新机场的前景捏把汗了，就当前的这个客流水平，显然是撑不起新机场的门面的。

如果未来的定位，就是分流周边城市的客流，让一部分人，主要就是苏南和上海，选择去南通坐飞机，我个人感觉是有些困难的。毕竟无锡、常州有机场，苏州人肯定去上海更方便，上海人估计更不愿意过江到南通去坐飞机，除了崇明岛上那些人。

至于说吸引苏中苏北的客流，盐城、泰州、扬州的就算全过来，也没多少。

当然了，如果新机场建成，上海方面肯定会选择释放一部分航班到南通，这样才能便于分流，就看到时如何考虑了。

而且为了这个目的的实现，这一段时间南通的跨江交通迎来了突飞猛进的进展，江面上几乎到处都是工地！张靖皋大桥、海太隧道、崇启公铁大桥都在热火朝天的施工中，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁也在紧锣密鼓施工中。

当前新机场项目的声音不多，但偶尔还是会有领导出来说几句，还在推进中。我感觉一方面可能规划还在博弈，手续比较繁杂；另一方面，可能也要等到合适的时机，比如交通畅通之后再进行落地。

昨天，在太仓召开了一个会议，是讨论上海、苏州、无锡和南通之间的货运枢纽补强计划讨论的。不知道未来兴东机场的定位，是否真如传闻中一般，是一个综合性的大型客运空运枢纽呢？

不管如何吧，作为南通人，还是乐于见到新机场的建成的。毕竟我们的绕城高速上，新机场的牌子已经挂上去了，二甲附近的拆迁也差不多完成了，海门北站也转成了地下高铁站，一切都做好了准备，就等新机场的到来了！

期待在2030年之前，能够看到新机场的正式动工！到时北沿江直通上海，海太隧道直通苏南，一切都刚刚好！