高铁时代，各地都想追上历史发展的车轮，在高铁建设上融入国家建设行列，太原和石家庄也不例外！

目前太原通向石家庄的通道，主要依靠石太第一通道（石太铁路）和石太第二通道（石太铁路客运专线），但石太客专的运营速度基本维持在200多公里/小时，最高时速只有约250公里，并非真正意义上的高速铁路时速。

我们看到：前日开工的雄忻高铁，时速却达到了350公里，这天然的速度优势，将刷新山西铁路客运的新纪录，也将成为未来山西进京最便捷的客运大通道。

因此，建设一条从太原到石家庄的高速铁路就很有必要，石太第三通道便应运而生！

石太第三高速通道要来了！

早在2020年，省里开会就提出了《关于加快协调新建石太高速铁路的建议》的提案，开展新建石太高铁第三通道项目研究论证，并将其列入我省“十四五”规划。

2020年2月7日，阳泉市自然资源局发布的《阳泉市国土空间总体规划（2020-2035年）》公众意见征询中，我们看到了“石太第三通道”的路线图。

石太第三通道路线图

到了今年8月份，《山西中部城市群交通基础设施互联互通专项规划》公开发布，规划中提到：将依托太中银铁路和石太高铁，推动建设太绥高铁，深化石太第三高速通道前期研究，进一步完善中部城市群东西向高铁网。

在最新（2022年11月16日），官方发布的《山西中部城市群高质量发展规划（2022—2035年）》中“石太第三高速通道” 再次被提及！

此外，在将构建现代综合交通运输体系，统筹铁路网络建设方面，也提到了谋划石太第三高速通道。

这意味着，这又一条进京的石太第三高速通道项目逐渐落地，距离开建时间也不远了！

值得一提的是，2020年，省政协委员、市政协主席杨永生撰写的《关于加快协调新建石太高速铁路的建议》的提案中，表示：

建议省发改委及有关部门抓紧与国家相关部委的协调和汇报，新建石太高铁第三通道（设计时速350公里）并在阳泉市市区设站，助力山西东部发展，解决山西东部居民出行问题；将现有只承担货运功能的石太铁路移出阳泉市市区，解决我市城市发展和环境污染问题。

但关于该项目具体的规划方案目前还没有公布，我们等待后续的官方报道！

石太其他两条通道

石太第一通道（石太铁路）

石太第一通道即石太铁路，始建于1904年5月，是我国第一条复线电气化铁路。

石太铁路是连接石家庄到太原的铁路干线，原名正太铁路，全长243km，为国家I级电气化复线铁路，是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道。

石太铁路经过石家庄市、井陉县、平定县、阳泉市、寿阳县、晋中市、太原市等地，其沿线矿产资源丰富，有煤、铁等，成为山西煤炭东运的主要通路，由此也带动了阳泉的发展。

阳泉也凭借全国最大的无烟煤生产基地，发展成为咱们山西省东部的一颗璀璨的太行明珠，曾经一度成为山西省的第三大城市。

石家庄到阳泉段于1975年5月开始施工，1980年9月9日开通试运；阳泉到太原段于1978年5月开始施工，1982年9月29日举行通车典礼。

石太第二通道（石太铁路客运专线）

由于20世纪初，石太铁路因为客流与物流日益增长，进入超负荷运行状态。到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，从最初的年货运量31万吨达到了如今的货运量达6900万吨，年货运量翻了220倍。

主要原因是当时煤炭作为我国的主要能源，也是山西经济发展的主要来源，所以当时煤炭东运出省也比较频繁，石太铁路经常超负荷运转。

为了让石太铁路更好地承担晋煤外运，按照国家“十一五”规划中提出的“加快铁路发展”的要求，太原铁路局加快推进铁道部和山西省委、省政府共同签署的关于合作建设山西铁路网的《会谈纪要》，石太客运专线开工，也就是石太第二通道。

石太客运专线是中国开工最早的高速铁路，东起石家庄站，途径河北石家庄市、鹿泉市、井陉县、寿阳县、阳曲县和太原市，止于太原站，目标时速为250公里。

石太铁路客运专线于2005年6月11日开工，于2009年4月1日正式通车。线路全长225公里，其中全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。

石太铁路客运专线是山西对外开放的“东大门”，是展现山西形象的窗口，也是高铁乘客出入山西的“第一印象区”和“最后印象区”。

因此，沿线生态环境综合整治势在必行。

在今年7月9号，石太高铁沿线（山西段）也就是石太第二通道的生态环境综合整治项目也正式开工了。

这条横穿太行山的铁路，使得石家庄到太原列车运行时间从5小时压缩到1小时，太原和北京实现3小时到达，分别比以往缩短了约4个小时和5个小时。

它的建成通车，开启了国内“高速铁路时代”。

太原进京的4条通道！

石太第三高速通道建成后，将成为太原进京的第4条重要通道！

太忻空间发展战略规划图

第一条是经石家庄至北京的石太客专，即上述提到的石太第二通道；

第二条是经大张高铁、京张高铁的进京通道，已于2019年底通车运营。

第三条就是正在建设中的雄忻高铁、经京雄城际进京。

雄忻高铁

设计时速为350公里雄忻高铁通车后，山西人可通过雄忻高铁、京雄城际进京，形成第三条进京高铁通道，这不仅将刷新山西铁路客运的新纪录，也是未来山西进京最便捷的客运大通道。

所以，同样时速350公里的石太高铁第三通道，它的建成对经济和社会发展同样具有重要的战略意义。

它既是山西东部市民出行的惠民举措和迫切要求，更是阳泉市乃至山西省融入京津冀一体化都市圈及雄安新区的重要通道；不仅有利于太原都市圈打造，更利于促进山西东部地区的经济发展，踏上京津冀快速发展的列车！