在 1960 年代，美国正在研制一种核武装的超音速战略军事轰炸机。一架可以攻击苏联心脏的飞机，在 70,000 英尺的高度以 3 马赫以上的速度飞行。这架飞机是 XB-70 Valkyrie，一旦投入使用将成为 B-70。它由 North American Aviation 开发，是 20 世纪开发的最先进的飞机之一。
它于 1964 年 9 月首飞，并准备取代备受尊敬的波音 B-52 Stratofortress。B-52 在美国空军服役得很好，但很快就需要更先进的东西，而且速度也更快。然而，在第一架飞机起飞之前，XB-70 的情况就发生了变化。苏联地对空导弹 (SAMS) 的威胁意味着即使 XB-70 的速度也无法保证其安全。然后，当最终考虑低级角色时，XB-70 在该角色上仅比 B-52好一点。很快，这两架 XB-70 将成为研究飞机。因此开始了一项以悲剧告终的研究计划。
除了是外观最引人注目的飞机之一之外，XB-70 还是一个工程奇迹。XB-70 具有令人惊叹的三角翼形状和鸭式表面。飞机还使用了压缩升力。这是由实际上在发动机进气分流器的前缘产生的冲击波引起的。六台通用电气 YJ93 加力喷气发动机将推动轰炸机达到 3.1 马赫的最高速度，即 2,056 英里/小时。XB-70 的最大服务升限也为 77,350 英尺。这些数字确实令人吃惊。
XB-70 还配备了外部挡风玻璃和坡道，在低速飞行时机头高的情况下，当降低时，飞行员可以看到更好的视野。当飞机在地面上时，它还可以提供更好的能见度，就像协和式飞机和苏联 Tu-144的下垂鼻翼一样。XB-70 机翼的外部也会向下旋转约 65 度。这有助于提高大型轰炸机以超音速飞行时的方向稳定性。实际上，它为飞机提供了一个可变几何形状的翼尖装置。所有这一切，以及更多，构成了有史以来最先进的喷气式飞机之一。
如前所述，XB-70 在起飞之前从未被考虑用于轰炸任务。苏联地对空导弹的威胁意味着尽管 XB-70 的最高速度很高，但仅仅飞得又高又快并不能使 XB-70 无懈可击。当 XB-70 被设定为 B-70 时，拥护者确实为 XB-70 的角落而战，但无济于事。当最终考虑低空角色时，得出的结论是，在 0.95 马赫的情况下，B-70 仅比 B-52 快一点点。B-52 也更大，射程更远，而且运营成本是其三倍，很快就认为追击这种轰炸机在经济上是不明智的。
相反，这两架原型机成为了研究飞机。第一架飞机于 1964 年 10 月 12 日达到了 1.1 马赫。该飞机于 1965 年 10 月 14 日达到了 3 马赫，但随后发现构成其结构的蜂窝板存在弱点。有两次，面板出现故障并被撕掉，这将 AV-1 的最高速度限制在 2.5 马赫。第二架飞机 AV-2 没有遇到这些问题，它在 1966 年 6 月 6 日达到了 3 马赫。
当悲剧发生时，XB-70 带来了有用的超音速研究。1966 年 6 月 8 日，AV-2 与一架 F-4 幻影、F5、一架 T-38 利爪和一架 F-104 星际战斗机编队飞行，为通用电气拍摄照片。F-104 虽然漂移到 XB-70 的右翼尖，在爆炸前翻转并翻过 XB-70 的尾迹。XB-70 继续飞行了几秒钟，然后进入无法控制的旋转并坠毁。F-104 上的美国宇航局首席试飞员乔·沃克和 XB-70 副驾驶卡尔·克罗斯均遇难。XB-70 飞行员艾尔怀特从轰炸机中弹射出来。但他在弹出前关闭了翻盖状的逃生舱后，压伤了自己的手臂
这让 AV-1 继续执行该计划，独自一人，并以 2.5 马赫的减速速度。它的最后一次飞行是在 1969 年 2 月 4 日，当时它飞往美国空军国家博物馆。该博物馆位于俄亥俄州代顿附近的赖特-帕特森空军基地。AV-1 让人想起有史以来最大胆的航空项目之一。XB-70确实达到了 3 马赫的事实证明了所涉及的工程。但最终，XB-70 将永远是航空界最伟大的“假设”之一
伊藤城
你们这些喷子看清楚，这飞机64年飞的，是64年。那时我们才建国五年。
飞叶侠
女武神破F104给撞的，被米格25给吓得，被造价给心疼得，被热障等技术问题烦得