今年虽然回到了机关，不离京出差的话，基本每周五天工作日，有至少两天外勤，周末跟拍婚庆就更别说了。如果说能够开车下去就见人，聊完直接开车就肯定最好。但事实是很多时候，为了避免堵车必须提前或者延后出发。避免不了要自己在车上干等着，总不能一直玩手机吧？为了方便处理工作事项和写东西，重新捋了下装备。不过现在还是存在不少不足，要是长期这个状态的话，确实得申请下经费再升级一波装备。

在车上办公需要解决的其实是供电问题，笔者这台车不多说了。中控下方就是无线充面板与点烟器，点烟器现在接入了行车记录仪的车充模块，而SE2直接就能在中控无线充面板上进行充电了。

扶手箱也有两个USB-A接口，上部的有线Carlife支持，笔者单独购买了一个Carlife转无线CarPlay的模块长时间连接使用，下侧是一个2.4A的供电接口。

扶手箱的下侧则是与前侧相同的配置，一个120W的点烟器和两个支持5V 2.4A的USB-A接口。理论上只要带了足够数量的线就能够同时给所有这些外带的设备供电。

充电问题之外自然就是网络了，之前在外面没网的地方，电脑和iPad Pro倒是也能用手机热点，但手机开热点的网络稳定性确实有点差劲，而且长时间下的续航是真的不行。还是得需要一台无线便携路由器，至少满足以下要求即可。

-联通/移动/电信三网支持，5G/4G LTE通信较全的频段支持

-双频Wi-Fi，至少WiiFi 5以的最好支持Wi-Fi 6频段

-续航能够达到-8小时，满足日间使用需求

-能够稳定支持至少5台以上的设备

最后选择了领势这款FGHSAX1800，三网5G+Wi-Fi 6，8小时续航，QC3.0支持能够满足我的使用需求。路由器的包装很小巧，内部配件只有路由器本体、充电插头、C2C电源和说明书。

整机表面较为细腻的磨砂材质，正面上侧分别是电量、5G/LTE信号和无线信号的指示灯。左侧是电源按钮与WPS按键，按键都与外壳平齐，没有突出和凹陷；右侧是SIM卡槽，标准nanoSIM规格；

下部就是USB-C全功能接口，支持USB Tethering功能可以直接连接笔记本提供网络，同时支持QC3.0规格快充，能够以18W的高功率充电。

重量也很轻，对比之下可以看到这款便携路由器的还要小于紫米这款10000mAh的移动电源。

而且最让笔者觉得设计精妙的一点就是指示灯的设计，在4G网络下工作，中间的指示灯会变为绿色。

而在5G网络下工作，中间指示灯则是标准的蓝色，能够让你准确的判断现在的网络情况。

联通、电信、移动三家的5G基站覆盖密度并不相同，自然表现使用表现也是各不相同。测试从左到右分别为路由器5G模式、手机5G直连模式和路由器4G模式。软件测试很轻松就达到了700Mbps的水平，在这种高带宽模式下，当然可以看到联通的4G基站就只给了百兆带宽。

电信的测试也是从左到右分别为分别为路由器5G模式、手机5G直连模式和路由器4G模式。软件测试达到的速度就只有300M左右了，4G模式下则是更为难看了。

在5G模式下，移动的测试速度分别达到了路由器400Mbps，手机300Mbps的级别。实际测试中，基本都是路由器的带宽测试结果优于手机直连的结果。个人认为这是因为，路由的天线不像手机主板为了保证功能性而受到的制约，能够以网络情况尤其是天线为优先进行设计的结果。

大家知道无线对拷的成绩都会很差，没办法展现出实际的无线性能。不过领势FGHSAX1800支持USB Tethering功能，我们可以通过附带的C2C线将笔记本直接连接这台路由器上进行测速。当然，并不是所有地方都有5G覆盖的，尤其是在远郊有个独立4G基站就不错了。

当然，iperf3肯定是要打几轮的，不过受手机端性能的限制、电脑本身USB-C接口与相关设置参数影响。电脑由USB Tethering直连便捷路由器后开启iperf3服务器，再由手机端Magic iPerf打流量能够看到速度差不多可以维持在500Mbps左右，在便携路由器中算是绝对性能天花板了。

上面的这些测试的结果表明，这台Linsksys FGHSAX1800能达到官方宣传的支持多达30台无线设备接入。这样的性能，对于小型会议和临时组网而言堪称完美，私有网络的安全性自然是在外公共Wi-Fi无法比拟的。当然，5G最大的问题还是流量限制。笔者这张卡是联通的家庭融合套餐，几张卡共享100G的高速5G流量，现在的流量套餐基本也就这样了。所以将其作为办公临时接入点的话，最重要的功能针对接入设备限速，这个功能希望之后的OTA更新中能实现。

咖啡因的获取

还有件就是咖啡因的摄取了，现在还是勉强用瓶装咖啡度日，Costa瓶装咖啡好价差不多能做到3-4元/瓶，说实话还是略贵。以后打算直接找咖啡店磨好豆子，早上冲泡好咖啡后，弄个大点的陶瓷内胆的保温杯带着。

办公设备使用

另外在考虑没有必要装个桌板，因为车内需要把笔记本后侧架在方向盘上，低头快低到下巴顶胸了。时间短点还好，时间长了颈椎是真受不了。

iPad Pro则是用于文件查看，直接摆在中控上。

现在开的还是油车，在地下车库不适合长时间着车供电，要是等的时间太长，还是得上去找个能接电的咖啡馆。解决办法倒是有，要么换一台纯电或者混动车型。保证能够在不着车，或者未打开汽油发动机的情况下，通过点烟器接口或者车内USB接口对外供电。如果需要给笔记本充电，建议弄个支持PD 65W以上的双口车充。不想换车的话，就得需要一个支持PD 65W以上的充电宝，从而保证能够给笔记本正常供电。当然还是建议和前面一样来个支持PD 65W以上的双口车充，在行车时也可以给各个设备充电。

对于车上办公而言，更为重要的其实是要能够达到“即插即用”的效果，自然是要以效率为优先。具体如何配置还要考虑到实际的钱包情况和公司能够给予报销补贴，至少领势这台5G便携路由器用起来还是很爽的。

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