“我对三排座的车有非常深的体验，超过了绝大部分人的体验，甚至我觉得中国可能没有任何一个CEO能比我对于三排座椅的车的体验是更全面更深刻的。”
在2024年底的理想AI Talk，当被人问及怎么看“李想是理想产品的天花板” ，李想直言理想汽车的产品从0-1阶段，是他自己主导的，于是就有了“中国没有哪个车企CEO比我更懂三排座车”的金句。
这番“大言不惭”的话，若放在2024年MEGA之前，恐怕又会惹出滔天的口水战，但久未露脸此刻“复出”的李想，显然号召力不及余大嘴和雷军，这段话甚至整个理想AI Talk，都普通如任何一场活动一样，热度很快被年初30家车企降价的新闻掩盖了。
其实细细品来，以李想的聪明和深谙中国车市之道，不会无的放矢讲这番话，理想L系列也不是从去年才大卖的，李想之前也放过“500万内最好”这样的“卫星”，但主要是对市场营销的，而这次对同行放狠话并不多见。但你连着“2025年将有最少10款三排座的新能源大型SUV上市”这个背景去解读，李想这话就相当有意思了。
上周，领克就先声夺人亮相了旗舰SUV领克900，发布会从头到尾没有提价格，也没有提竞争对手，但理想L9、问界M9的“气息”充斥了整个会场，领克发布新车的同时，发布了专为大型豪华电混车准备的SPA Evo架构，又提出“在售新能源大型SUV智能化很好，可驾控和性能不是最理想的，这是领克900机会”，就连领克汽车销售有限公司副总穆军，也对外表示“2024年整个中国车市都没有几款大型SUV，但到2025年，预计会有接近20款。”
的确，理想L9、问界M9的“蛋糕”太大了，2024年，理想汽车全年交付50.1万辆，其中家族旗舰理想L9卖了9.29万辆；而对手问界M9更夸张，自4月份开始单月保持在1.5万辆以上，成为50 万元以上不分车型、不分能源形式的销冠，帮助赛力斯全年超42万辆，同比增长182.84%。40-50万的细分市场，利润丰厚还有如此强劲的销量表现，难怪一众车企眼红，在领克900之后，目前有名有姓的大型SUV，就以增程派、插混派为主，不仅比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽等自主大厂都要来大型SUV赛道掘金，新势力也在跃跃欲试。
增程派：问界M8、深蓝S09、奇瑞风云T11、小鹏G01；
插混派：领克900、昊铂HL、腾势N9、 唐L、银河P177、极氪EX1H、启源C798；
纯电派：乐道新车
这不禁让人想到“肯德基总是开在麦当劳的隔壁”，市场定位相似、目标人群相似，越挤越旺的商圈理论都是肯德基和麦当劳长期相爱相杀的基础；但车圈的红海竞争能容得下那么多“肯德基们”？据统计，2025年大型SUV市场的规模将达到百万级，在去年75万辆的基础上递增25%，但即便如此，除却BBA+豪华品牌的燃油份额，问界与理想先发的品牌优势，如贯而入的大型SUV，仍要面对“僧多粥少”的局面。
当中有谁只能昙花一现？又有谁能成幸运儿，能真正威胁到已得利益者地位？
1、玩的都是“降维打击”那套
以往，我们提起大型SUV，除了车格够大外，必然“隐含”两个因素——贵、顶级、豪华，既有价格的门槛还有豪华品牌的加成，像宝马X7、揽胜、奔驰GLS、林肯领航员就是很好的例子，而保时捷卡宴论轴距，只属中大型SUV的体量，但保时捷超豪华的身份，妥妥的能进入国人对顶级SUV的审美体系。
但自新能源时代，理想L9的出现，国人对大型SUV的观念产生松动，在问界M9大卖后，大型SUV必然是豪华品牌，必然很贵的观念，如旧日时光一去不复返。
某种程度上讲，理想L9和问界M9就是百万豪华大型SUV的 “平替”，理想L9的“彩电冰箱大沙发”也好，问界M9的“遥遥领先”也罢，都是用新能源的驾驶质感，智能化巨大优势和过剩的豪华配置，“降维打击”那些还在燃油时代，舒适性配置还需要一样一样加钱选装的豪华品牌SUV。
而今年连续有来的10多台大型SUV，也是“降维打击”这个套路；因品牌定位的差异，我们不见得每一辆新车都得卖到50万以上，抢问界M9甚至抢宝马X7的蛋糕；但这辆SUV必定是该品牌最能拿得出手，集合品牌最新电动化、智能化的旗舰，向下撬动那些买6座/7座车的消费者关注。
这无疑很符合当前市场要求产品体验升级，价格降级的新消费趋势，而且这也有成功的例子摆在前面。
零跑在2024年大获成功，离不开极具性价比的C系列，帮助零跑单月交付量迈过4万辆大关，打的就是平替策略。其中C16几乎是理想L8的翻版，但在同等尺寸、智能化不差、舒适性给够的前提下，把理想L8的价格砍掉了近一半的价格，吸引不来理想L8的潜在车买家，但向下面向更庞大的消费群体，也在20万区间红海市场，硬生生开拓了“三排座中大型SUV”的小蓝海。
高度内卷的车市本就没有秘密，零跑“小理想”之路，真能复制到更高级别的市场？从目前预期的价格来看，这些新能源大型SUV的价格大多扎堆在30-40万元区间，像极氪EX1H、腾势N9、问界M8向上不超过50万，也有奇瑞风云T11等深入20万+。20-50万元区间，当然比大多数跌跌不休的合资SUV要贵，更是深入BBA的腹地了，产品之外，还讲品牌因素，研产销服体系实力，这难度无疑比20万级市场要几何上升。
其实李想在说自己是“最懂三排座车”CEO时，也补充了一段如何做优秀的产品经理，“对于产品经理来说，体验的能力和体验的范围和深度是你的预训练、你的基座模型，没有这些东西，后边都是白搭的，你拿东拼西凑一个东西，其实凑不上去的。建立一个培养他们的体系，让大家在上面能运营得越来越好，让每个做产品的都比三四年前的李想更好。”
翻译出来，产品力可能每家努努力，做得大差不差。就现在新车析出的产品力，不外乎空间、智能、享受的升维升级；但占据用户心智，让消费者提到“大型SUV”能条件反射到你而不是别家品牌，这种隐含条件，就要算品牌过往的账，不是天降一辆旗舰SUV就能解决。
2、车厘子观察：大型SUV是新风口？自欺欺人那种吧
自主或者新势力造新能源车，总喜欢蜂拥而上。犹记得2023年“卷”完MPV，就开“卷”中大型轿车，“卷”轻越野方盒子，去年10月更有紧凑SUV“诸侯大战”Model Y的名场面，除了一两台车型跑出，更多的新车都沦为陪衬。“风口上的猪都会飞上天”， 显然早已不适合红海竞争的汽车市场。
如今，新年仅开始一周，已经看出大型SUV，是一众车企在2025年，将卷生卷死的细分赛道。当然，我们不能只看新车“犹抱琵琶半遮面”的状态，就武断其折戟与否；但要把一辆大型SUV造好，如李想说说，绝对不是东拼西凑，而是对品牌过往软硬实力的综合跃升。
从这维度上看，大型SUV更像是新能源下半场车企的一次“渡劫”，卖爆了固然欣喜，对整个品牌的利润和形象都是绝佳的提升，品牌高端化“准入券”也能拿到手；若卖得不温不火，但对品牌高端化也是个助攻；最怕就是没做错仍卖不好，自曝其短搞不懂高端市场，还“反噬”了品牌的其他车型。
