400亿的工程各国不敢接，中国接手后百般刁难，完工后震惊世界

目前，世界公路修建史上最大的一笔订单，是我国中铁建和中信集团承接的阿尔及利亚东西高速公路项目，当时合同金额为62.5亿美元，折合人民币超过400亿，这也成为了我国作为“基建狂魔”在非洲地区一张闪亮的名片。

不过，这一项排名世界第一的大订单，我国却是“半路接手”，并且在接手之后还不得不面对当地所带来的各种“刁难”。那么，我国在建设这条非洲公路的途中遇到了哪些困难呢？

阿尔及利亚，是非洲的一个发展中国家，虽然临近地中海，同时也有大量的岛屿，但却有90%的土地都是沙漠，直接闻名的撒哈拉大沙漠的大部分地区就是在阿尔及利亚的境内。

为了能够有效地实现与周边各国的联通，阿尔及利亚准备修建一条把东面国家突尼斯、西面的摩洛哥以及包括君士坦丁在内的马格里布五国集团沿海发达地区的公路。阿尔及利亚人当然知道在沙漠上修建公路的困难性，所以当时就开出了超过62亿美元的天价订单。

当阿尔及利亚政建准备修建这条公路的消息公开之后，马上就引发了世界各国的关注。毕竟，这样一大笔订单还是十分诱人的，只不过大家也知道这样一个计划长度超过1200公里的“洲际公路”所面临的难度，所以很多国家从“望而生畏”到“知难而退”。

当时我国的建筑机构也考虑到了其中的困难程度，所以当时并没有轻易做出决定。与我国有着同样想法的还有日本，于是，在两国建筑机构的沟通下，决定共同接下这个“世界第一”的公路项目。

2005年10月，阿尔及利亚政府决定正式公开招标，当时有包括美国、法国、意大利以及中日等七个国家的十多个联合建筑机构参加了竞标。在经过仔细筛选之后，以中日联合企业参加投标的企业获得了总长度927公里的阿尔及利亚中、东、西三段高速公路施工的竞标，其中由中国企业承担169公里中段和359公里的中西段道路项目，订单总价值达到了62.5亿美元。

成功拿下了订单，只是成功的第一步，因为接下来将要面对严峻的施工困难。因为公路是要在无边的沙漠中进行施工，所以将会面对的难度远非一般人所能够想到。

首先要面对的困难，就是沙漠地区特有的高温、少雨气候。这种极为恶劣的条件，让施工人员经常要面临烈日狂风的极端气候考验，并且还必须面临缺少水源的条件，而因为公路还没有修好，所以只能通过大量储蓄淡水的方式应对可能出现的干旱，以及能够煮熟鸡蛋的高温。

因为施工地点在沙漠中，所以不可避免地要面对随处可见的沙山，以及随处可见的盆地，在沙土中蕴含的多种矿物质也会对无线电以及短波信号造成影响，同时流沙以及不定时出现的风沙，都会给施工人员的生存环境造成影响，甚至对身体和生命造成损害。

沙漠所带来的困难不仅对施工人员带来了困境，同时也给工程建设带来了“非同寻常”的困难。比如因为没有坚实的碎石而无法像普通路面那样进行基层路基的铺设，也无法对道路的浸水路基、防冲刷系统、路旁两侧的软质岩高边坡防护系统、两侧滑坡的有效治理，甚至就连已经铺设好的基础路面也经常因为烈日以及风沙的侵蚀而遭到二次破坏。

不过，这些技术问题在我国道路施工人员的不懈努力下很快得到了解决，甚至还取得了许多行业方面的技术突破。

例如，在材料方面首创极软岩大断面隧道设计施工成套技术，并且研发了专门用于沙漠公路建设的高模量沥青和其他添加剂共同使用的新材料；在针对沙漠这种特殊地质的施工也通过采用超大颗粒石料铺底的方式解决了路基问题，以及针对黄沙滑坡都作出了有效的调整；在勘探以及设计的技术方面，相关团队还改进了欧洲等国家制定的公路建设技术标准，调整成为了适应撒哈拉大沙漠道路建设的特定标准。