本月初冰岛航空一架波音767客机降落在了南极冰面上。在一个叫做“推特”的国外网站上，能看到它惊艳的起飞视频。当然——拉总看不到。
图：冰岛航空767在南极洲 网络图片
这引发了一个问题，普通客机能在冰面起降么？都需要什么条件？难道不会打滑么？普通客机当然不是为冰面设计的，但飞机跑道可不仅仅是混凝土和沥青。跑道的作用是让飞机加减速，它只要足够长、足够宽、足够平坦、足够结实，无论用什么材质，理论上都是可以接受的（甚至可以是水）。轻型飞机可以在草地和砂石跑道上起降，钢板和木板也曾被用来铺设跑道。在一些海岛，甚至可以使用“珊瑚渣渣”。
图：BN-2在乡间小路上起飞 Airliners图片摄：Tavo Cruz
水面不是理想的起降场所，但人类还在继续钻研。水面起降的主要问题是不“平坦”，风浪较大的时候那简直是“千沟万壑”。与水面相比，冰和雪都“平坦”的多。美国和俄罗斯的大型军机，很早就能够在冰雪跑道上起降。但客机很少出现在冰雪跑道上，这主要是安全的考虑。冰雪的摩擦系数太小，跑道必须特别长才能让飞机停下来。在全球大多数国家，客机降落前都必须将跑道清上的积雪清扫干净，露出足够的坚实地面。
图：波音757降落在积雪跑道 网络视频截图
似乎只有俄罗斯人敢于“雪地起降”，网络上流传有VIM公司757在雪中降落的视频。但根据拉总的经验，正常的俄罗斯人也是会清扫跑道的。拉着百十号乘客玩滑雪，那太玄了！小型飞机在冰雪跑道上起降则很常见。有些小型飞机可以直接用轮胎起降，有的则需要更换为滑橇。在俄罗斯以及美国阿拉斯加，私人飞机有时会在冰冻的湖面上起落。在北欧，也有一些支线飞机可以使用雪质跑道。在南半球的新西兰，滑雪者也有机会体会“雪地机场”。
图：皮拉图斯PC-6雪地降落 Airliners图片
但如果要把一架737客机降落在自家冰面上，无论美国还是俄罗斯，似乎都还没人搞过。飞机降落时的冲击力相当大，如果把湖面砸穿——那就不妙了。再说湖旁边肯定有陆地，干嘛要弄这种脱裤子放屁找刺激的事儿呢？然而南极洲就不一样了，这个倒霉地界太远了，对空中交通的需求太强烈。全球范围内，“中型”及以上客机降落冰雪跑道的例子，基本都发生在南极洲。这里冰层特别厚，估计上千吨都压不垮。几十或者百十吨的飞机，在这里起降不用担心跑道承重的问题。
图：波音737在南极洲 网络图片
造访过南极洲的机型已经有很多，小一些的DHC-6和C-130就不说了。大型的例如俄罗斯的伊尔-76，美国的C-17甚至C-5，以及波音737和空客A320，都曾经在南极洲露过面。冰岛航空还使用757开通过“包机航线”，专门拉科考人员。但此次波音767的造访，在拉总的记忆里还是首次。乘坐飞机来往南极洲的多是科考人员。他们的时间比较宝贵，对于风景不“稀罕”。如果要仔细赏景，那还是从乌斯怀亚坐船比较合适。但大多数游客都是乘船在南极洲外圈观览，很少进入南极洲腹地。
图：挪威“Troll”基地的位置
科考站有一些在南极腹地。为了向这里运送人员和给养，飞机会在科考站附近的冰雪上降落。反正地方足够大，有足够的长度。例如此次冰岛航空前往挪威的“Troll”基地，使用的就是在蓝冰冰面上规划的“雪地机场”，它的跑道足足有10000英尺长。这种跑道也是要修整和维护的，要检查有无“FOD（跑道异物）”，要划出围界让飞行员看见，并不是电影里那种“随心所欲”。有些科考站在南极洲外围，因此有些南极机场是在“真正的”冰面上。南极洲有三个著名的“冰面跑道”，都在南极半岛附近。在冰雪跑道上降落特别要注意“防滑”，据说有些轮胎会调低气压。但尽管如此，这依然是一项非常危险的操作。
图：大飞机装得多！ 网络图片
但好处也是显而易见的。例如此次冰岛航空前往南极洲冰面，一次性就接回了30名挪威科考人员。虽然6名飞行员、13位空姐和1位工程师为此忙乎了一个多星期，但比起乘坐商业航班，肯定还是便宜多了。挪威人为此向冰岛航空支付了多少银子——不清楚。我国目前在南极洲已经有四个考察站，多是使用考察船前往，非常耗时。如果大胆一点，搞架波音747飞过去，相信不仅效率能够大大提升，经费也能节约很多哈！作者techery
