随着2024年步入尾声，众多汽车制造商在销量目标的完成上显得力不从心，纷纷加快了冲刺销量的步伐。面对即将到来的2025年车市更为激烈的竞争态势，车企们已提前布局，准备迎接新的挑战。

种种迹象预示着，无论是传统燃油车还是新能源车型，都或将迎来新一轮的价格竞争。从多家车企第三季度财报数据中不难发现，促销费用的急剧增加，已经严重压缩了车企的净利润空间，甚至导致部分车企在单个季度内出现亏损。

中国汽车流通协会会长肖政三指出，当前汽车市场呈现出一种增量不增收、增收不增利的异常现象。降价作为过去常用的刺激销量的手段，其效果已经逐渐减弱，且带来的负面效应远远超出了预期。

特斯拉Model Y的降价举措更是引发了市场的连锁反应。本周一，特斯拉中国宣布推出限时优惠政策，Model Y所有车型均可享受尾款立减1万元的优惠，并可叠加5年0息政策。这一优惠政策不仅让Model Y的售价创下新低，还因交付周期短（仅一周左右）而取得了立竿见影的效果。据多个特斯拉门店反馈，政策推出后，每日订单量实现了翻番。尽管今年国内车市推出了多款与Model Y竞争的车型，但特斯拉通过多次降价，始终保持着市场的主导地位，稳居SUV销量榜首。

此外，有消息称特斯拉生产线已实现Model Y新老款共线生产，此次降价不仅是为了年底冲刺销量，也是为了更快速地消化库存，为明年一季度正式上市的新款车型做准备。然而，这些消息尚未得到特斯拉官方的正式确认。

对于今年下半年推出的多款瞄准Model Y的车型，如极氪7X、乐道L60、阿维塔07、智界R7、岚图知音等，它们现在正面临着一个尴尬的境地。与降价后的Model Y相比，这些车型的价格优势不再明显，而明年新款Model Y的上市更将给它们带来更大的冲击。因此，这些车型在无法短时间内实现技术升级的情况下，只能通过加大优惠力度来抢占市场。如果SUV销量最高的细分市场出现大范围的价格波动，那么将对SUV其他级别的细分市场产生连锁影响。

与此同时，今年对于多数传统车企，特别是合资车企来说，是充满挑战的一年。然而，这些合资车企在国内市场发展的根基依然稳固。相比之下，那些月销量刚刚突破1-2万辆的新势力车企则面临着更大的风险。据不完全统计，今年国内有超过百款新能源新车上市，但仅有10款车型的月销量超过了1万辆。在这样的背景下，如果车企继续降价，那么降价的影响将不仅仅局限于车企和经销商，而是会波及到整个产业链。

近日，比亚迪被曝出要求供应商降价10%的消息，引发了业界的广泛关注。实际上，主机厂要求供应商每年固定比例下调供应配件的价格，在业内并不罕见。然而，比亚迪此举之所以引发争议，主要是因为当前车市竞争激烈，不仅车企利润微薄，多数供应商的利润空间也十分有限，而且车企的账期也在不断延长。比亚迪作为国内销量最高的车企，在采购成本方面本已具有较大的规模优势。如果比亚迪继续要求供应商大幅降低成本，那么可能会导致经销商无利可图，甚至影响配件的质量。这两种结果对于行业和消费者来说，都是不利的。

长安汽车总裁王俊表示，中国汽车产业转型正迈入非稳态竞争期，“内卷”式竞争愈发明显，国内外都面临着良性竞争弱化的挑战。随着新一年的到来，车市已经嗅到了新一轮价格战的气息。显然，车企们明年的竞争压力将继续加大。