2023年4月，空客公司与中国航空器材集团签下了一份超200亿美元的大单，订购160架民用飞机。

可谁知道，就在几个月前的1月17日空客悄悄与印度达成协议，将重要金属零部件的制造任务交给了印度。

要说咱们中国的航空市场，那可真是一匹脱缰的野马，疯狂地往前奔腾，2024年2月的数据就像一记响亮的耳光。

啪地打在那些质疑中国航空市场的人脸上——民航运输总周转量达到了116.4亿吨公里，同比增长近五成，这增长速度，简直比火箭还猛。

航空专家们都看傻了眼，纷纷感叹："这哪是什么增长曲线，这分明是一条冲天的箭，"更让人瞪大眼睛的是，未来20年咱们中国的航运客量年均增长率预计能达到5.2%。

市场需求像脱缰的野马，但咱们的供给能力却像只蜗牛，慢悠悠地往前爬，看看咱们引以为傲的国产大飞机C919，订单已经突破1700架，多得都快赶上一个小型航空公司的机队规模了。

可截至2023年11月，实际交付量才多少？区区12架！这供需差距，就像是要用汤匙舀干太平洋，简直让人哭笑不得。

面对如此巨大的市场缺口，各大航空公司也是急得直跺脚，等不起，总不能看着市场需求在那儿喊渴，自己却干坐着吧？

2022年，仿佛是商业航空史上的一个转折点，南航、国航、东航这三大航空巨头，一合计："等不及了！"说干就干，一口气就订了292架A320 neo飞机。

这动作大得，简直像是要把空客的订单本给订空了，厦门航空也不甘示弱，一张48.748亿美元的支票就甩了出去。

而中国航材更是虎，在北京一挥手就签下了170多亿美元的大单，要了140架空客飞机。这阵势，就跟过年大采购似的，生怕晚了就没货了。

说起空客和中国的渊源，那可不是一天两天了，早在2008年，人家就看准了中国市场的潜力，在天津建了第一条A320系列飞机总装线。

这一干就是十几年，现在每年在中国的交付量占全球的五分之一，你说这份量够不够重？2025年，天津第二条总装线还要投产，这是准备在中国大展拳脚啊！

可就在大家都以为空客要在中国加大投资力度的时候，它却给了所有人一记响亮的耳光，2023年1月17日，空客宣布与印度合作，把金属部件的制造任务交给了印度。

这消息一出，简直像是往平静的湖面扔了一块巨石，激起千层浪，要说这个决定有多让人担心，咱们得先看看印度的"制造实力"。

就拿他们自己引以为傲的ALH"北极星"直升机来说吧，生产了约300架，可好家伙，竟然发生了20多起空难！平均算下来，差不多每15架就得出一次事故，这概率，简直让人背后发凉。

2021年1月的那次事故，更是血淋淋的教训，一架"北极星"在克什米尔边境区坠毁，造成1死1伤，这还不算完，2023年7月，连波音星际客机都因为印度产零件的问题不得不推迟任务。

这下可好，空客也要把重要零件交给印度制造了？这不是在玩火，当然，空客这么做也不是无缘无故，印度这个市场，确实像一块香饽饽。

未来20年预计要买1800架新飞机，市场价值超2550亿美元，这谁能不心动？

2019年，更是专门成立了印度公司负责销售和售后，但是，把关键零部件的制造任务交给印度，这风险可就大了去了。

这就像是在赌博，赌注还是千万乘客的生命安全，航空制造业可不是儿戏，零件的精度要求之高，可靠性要求之严，那都是用血的教训换来的。

与其冒险把制造任务交给印度，不如继续扩大在中国的本土化生产，这么多年的合作经验和完善的供应链体系，难道还比不上一个风险未知的新选择？"

这话说到点子上了，咱们跟空客合作这么多年，不管是供应链还是制造能力，那都是经过了时间的千锤百炼，现在突然要把关键零部件交给印度制造，这不是舍近求远吗？

面对这种情况，咱们航空业的未来发展可真得好好规划了，一方面要加快自主研发，尽快提升C919的产能，毕竟靠人不如靠己。

另一方面也要在与国际航空巨头合作时，把握住产业链中的关键环节，确保飞行安全万无一失，看着那一架架银鹰在蓝天上翱翔，谁能想到它们背后竟然藏着这么多故事？

而这些故事的最终走向，关系着每一个乘客的安全，希望空客能慎重考虑这个决定，毕竟，天上飞的，可都是真金白银和活生生的人命。

人们常说："隔行如隔山"，但在航空制造这个行业里，可不能有丝毫的马虎，一个螺丝钉的失误，都可能酿成惨剧。

在追求效益的同时，安全才是永恒的主题，这，才是航空制造业应该时刻铭记的真理。

空客再签中国采购大单：160架飞机，总价值约200亿美元

2023-04-06 21:12·澎湃新闻

空客中国战略关键词：本土化与产业合作

2024-03-23 10:16·经济观察报