去年小米SU7首批交付时，雷军弯腰为车主开车门的画面刷爆全网，"千亿CEO当司机"成了年度热梗。
但这次SU7 Ultra的首批车主待遇更离谱——雷军直接化身"车幕导演"，和车主一起掀开盖布，还亲自递钥匙、送合影。
这波操作直接把仪式感拉满，网友调侃“30万买的是雷军的服务，车是白送的”。
有人算账：“雷军开门那一刻，车价已经回本20万！”。
这种“千亿CEO当司机”的噱头，不仅让车主赚足面子，更让小米汽车未卖先火，锁单量蹭蹭往上涨，一天就完成一年销售目标。
二、Ultra时代：雷军换套路，福利从“面子”转向“里子”到了2025年3月2日，SU7 Ultra首批交付时，雷军却“不弯腰”了。
他不再开车门，而是亲手颁发限量纪念车标，并与车主合影。
看似“降级”，实则暗藏玄机：
身份象征升级：纪念车标仅限首批车主，未来二手市场可能溢价，网友直呼“这才是真理财产品”；产能压力倒逼：SU7 Ultra大定破1.5万台，雷军若继续逐个开门，交付效率将成灾难；品牌定位转型：从“CEO亲民秀”转向“高端稀缺感”，用实物权益巩固车主圈层认同。有车主直言：“开门是网红效应，车标才是硬核身份认证。”
三、福利博弈：车主到底亏了还是赚了？表面看，SU7 Ultra车主少了“雷军开门”的名场面，实则福利更有长期价值：
专属特权：纪念车标+工厂直送仪式，稀缺性远超一次性服务；性能碾压：SU7 Ultra搭载三电机、纽北赛道级性能，出厂即“满配”；生态捆绑：小米“人车家全生态”智能体验，首批车主优先接入新功能。反观SU7车主，虽然享受了开门高光，但车型配置、保值率均不及Ultra。网友毒舌：“早买赚流量，晚买赚实力。”
四、终极真相：雷军的“套路”里，藏着小米汽车的野心从SU7到SU7 Ultra，雷军的福利策略暴露了小米汽车的底层逻辑：
第一阶段造势：用CEO个人IP打破市场认知，哪怕被说“作秀”；第二阶段立标：用稀缺权益筛选核心用户，打造高端品牌心智；第三阶段生态收割：通过车主圈层扩散口碑，反哺小米全产业链。结论：SU7 Ultra车主看似“错过雷军开门”，实则拿到了更狠的王炸——既能晒身份，又能拼性能，还能赌升值。现在不下单，难道等纪念车标变“绝版”？
互动话题：如果雷军给SU7 Ultra车主开车门，但车价涨10万，你选开门还是省钱？评论区见！
