小米SU7在高速公路发生严重碰撞，导致车辆自燃，可是没想到，这个时候车门也完全打不开，最终导致三个女大学生活活被烧死。
随着事情持续发酵，越来越多的细节逐渐浮出水面。
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3月29日晚9点，武汉某高校的学生罗某，与同学李某，还有来自另一所学校的朋友霍某，满心期待地踏上了前往安徽池州参加事业编制考试的征程。
出发前，罗某还轻松地跟母亲张洁讲，她们会乘坐高铁前往，可实际上，三人开着一辆小米SU7轿车就出发了。
小米官方公布的数据显示，当时车辆以116公里/小时的时速开启了智能辅助驾驶系统（NOA）。
在高速上疾驰了十几分钟后，车辆行驶到枞阳至祁门路段。突然，NOA系统检测到前方有施工路障，迅速发出警报，并在22:44:24分开始自动减速。
然而，令人痛心的是，从系统发出警告到碰撞发生，仅仅间隔了2秒。
随后车辆与高速中间隔离带的水泥护栏猛烈碰撞。那撞击瞬间，巨大的冲击力让车辆前部严重损毁，紧接着，熊熊大火迅速燃起。
参与急救的医院人员回忆，当他们赶到现场时，眼前的场景惨不忍睹，出事的车辆前部几乎已经完全不成样子，零部件散落一地。
驾驶舱虽说相对还能看出个形状，但也已经被大火烧成了一个空壳，黑漆漆的一片。
车尾部分倒是相对完整一些，在一片狼藉中显得有些格格不入。四个轮胎里，仅仅只有左后轮还顽强地保持着完好。
前排的罗某与李某“已经烧没了”，当场就失去了生命。
后座的霍某虽然被紧急救出送往医院，但最终还是因为伤势过重，抢救无效死亡。
根据事故时间线来看，从智能驾驶系统发现障碍物到最终碰撞，只有短短4秒时间。
22:44:24系统发出“前方有障碍”的风险提示并开始减速，1秒后的22:44:25驾驶权交还给驾驶员，可仅仅过了1秒，在22:44:26车辆就发生了碰撞。
这么短暂的反应时间，哪怕是经验丰富的老驾驶员，在夜间高速行驶的状态下，也很难迅速做出有效的应对措施。更别提这几位年轻的学生了。
而碰撞之后，火势蔓延的速度快得惊人，从撞击到车辆完全燃烧，仅仅用了几分钟时间，这留给乘员逃生的窗口期实在是转瞬即逝。
更让家属们痛心疾首的是，事故发生之后，车门因为撞击的巨大力量而锁死了。车内的人被困在里面，想尽办法也无法逃生。
据现场的目击者回忆，当时有对向车道的司机立刻停车，心急如焚地跑来救援。他们拼命拉车门，可车门却纹丝不动。
无奈之下，只能转而尝试破窗。然而，火势蔓延的速度快得惊人，眨眼间就吞噬了整个车辆。
那些热心救援的人，尽管拼尽全力，最终还是没能成功救出被困在车内的人员，只能眼睁睁看着悲剧发生。
事故发生后，遇难者家属心里十分悲痛，罗某的母亲张洁透露，小米方面到现在都没主动联系过家属，连一句慰问的话都没有。
可小米官方却在声明里说已经和事故受难者家属取得了联系，这两边说法完全不一样。
家属通过媒体向小米抛出了两个关键问题：为啥车碰撞后会自燃？车门为啥打不开？
他们觉得，要是车本身没设计缺陷或者质量问题，这场悲剧说不定就能避免。
罗先生说起这事，声音都带着哭腔：“我女儿和坐前排的同学被活活烧死了，第三位女孩被人砸破车窗拖出来，可送到医院还是没抢救过来。”
他去殡仪馆看女儿遗体的时候，看到的只有碳化的模样，那场景，想想都让人心如刀绞。
家属特别强调，从事故发生到4月1日，都过去整整4天了，小米汽车那边愣是一点动静都没有，这种冷漠的态度，让刚刚失去至亲的家属们怎么能接受得了。
面对这场来势汹汹的舆论风暴，小米汽车的危机公关策略显得又被动又保守。
公司虽说事发后成立了专项工作组，还在30日赶到铜陵，把车辆行驶数据和系统运行信息交给了警方，可对外沟通的时候，既不透明也不主动。
再看看人家特斯拉，过去遇到类似事件，马斯克直接亲自出面回应，对比之下，小米的应对就显得太官僚，一点都没有人情味。
这种差别，在资本市场上马上就有了反应，事故一曝光，小米集团的股价在盘中一下子就跌了超过5%。
事故发生后的48小时内，雷军个人微博的评论区简直像经历了一场大变革。
以前粉丝们都亲切地喊“军哥”“雷总”，现在全变成了铺天盖地的质疑、愤怒，甚至还有人破口大骂。
之后小米官方公布了事故时间节点数据：22:27:17的时候NOA激活；22:28:17发出轻度分心报警；22:36:48NOA提醒“请手握方向盘”，发出脱手预警；22:44:24系统检测到障碍物，开始减速；22:44:25驾驶员接管车辆；22:44:26就发生了碰撞。
小米给出这个时间序列，似乎是想说明系统已经尽到提醒的责任了，事故主要是因为驾驶员没及时有效接管车辆。
但从系统发出警告到碰撞发生，就只有短短2秒的时间，这其实也暴露出当下智能驾驶技术在面对突发复杂路况时，还是有很大的局限性。
4月1日晚上，小米董事长雷军终于发文回应了，承诺“不管发生啥，小米都不会躲开，会一直配合调查”。
可遇难者家属在他微博下面留言：“希望真能说到做到。”
等雷军发文的时候，他的微博评论区早就“沦陷”了。在这条表达哀悼和承诺配合调查的微博下面，获得最高赞的评论不再是以前那些支持和赞美的话，而是一句句尖锐的质疑：“宣传的时候吹得那么厉害，出了事就一声不吭？”
“说有1050项安全测试，这三个女孩的命都换不来一句真话？”
其实出事的这辆小米SU7，采用的是半隐藏式门把手设计。在官方的用户手册里提到过，在紧急情况下，是可以通过“应急机械拉手”来解锁车门的。
但问题在于，经过这么剧烈的碰撞，车辆的电子系统很可能已经失效了。
而且根据小米官方的数据，事故发生的时候，车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态。
这也就是说，即使在高速上，三人依旧放心的把车辆交给了智能驾驶。
但是辅助驾驶系统。的主要功能，是在一些特定条件下，帮助驾驶员减轻负担，而绝不是完全取代人工操作。
小米SU7的用户手册上也写得明明白白：智能驾驶功能只是辅助驾驶系统，驾驶员必须始终牢牢掌控车辆，而且系统无法替代人类的判断，一旦发生事故，责任还是得由驾驶员来承担。
就比如罗某的母亲张洁回忆，女儿曾经多次兴高采烈地向她夸赞智驾系统多么方便、多么安全。
尽管她多次提醒女儿，这技术还不够完善，千万不能盲目相信，可还是没能阻止悲剧的发生。
后续怎么解决，大家也都在等待。
