完了，好像花了一百多万买仰望的车主天都塌了。
起因是宝骏近日发布了全新的底盘架构，一台车身上写着夸张“太空步”的宝骏悦也，能够实现前后轮超大角度的外八内八，而展现的功能也很出色，原地掉头、曲线行驶、平移侧方位等都不在话下。
这款名为天舆架构的智能四驱技术，一时间成为了宝骏的全新“黑科技”，而这些能实现的功能也都直逼价格百万级的仰望U8。
花了一百多万买来的功能，一夜之间被这10万的小东西赶上了，落到谁身上都像吃了口苍蝇。
先别急，虽然二者表现差不多，但原理上却大不一样。
原地掉头这件事，并不是仰望U8的原创。先不说军用品的坦克用左右履带的转速差进行原地掉头，来自韩国的现代摩比斯也比仰望U8更早一步实现了原地掉头的功能，只不过在量产装车上没有实现，但是其技术却比仰望U8更加优秀，而且还不费轮胎。
回头再来看仰望U8的原地掉头技术，是基于四轮独立电机能够独立控制轮上转速的功能实现原地掉头，这一点虽然听起来很简单，但是要想做到精准，在这背后需要大量的感知、控制能力以及无数的代码和调试，其技术难点也正基于此。
我们用几个简单的数据来看一下仰望的底盘架构实力：仰望的转速传感器是普通车辆的300倍以上、系统响应时间缩短了1/4，这是真正做到了早识别、早控制，并且还要很精准。
当然，就是有点费轮胎。
而我们回到宝骏身上，全新的天舆架构四轮智驱系统，在功能实现上虽然跟仰望U8相差无几，甚至更加丝滑，但技术却是完全不一样。
宝骏悦也能实现的原地掉头，从根本来讲，就是“更大角度的四轮转向”。细心一点的朋友可以看出，上面出现的宝骏悦也的轮胎角度，跟当初现代摩比斯的角度十分相似。
可现代摩比斯使用的技术是：四轮转向+四轮独立电机控制的技术，宝骏和仰望也都只是用了其中一项。
四轮转型这一技术，往前追溯更多是搭载在高端行政轿车上，例如迈巴赫、奔驰S级等超长轿车。由于车身长度过于庞大，导致转向精度不足，所以需要后轮与前路进行相反转向帮助车辆驾驶。
而宝骏所做的，就是把前后轮的转动角度加大，甚至是更夸张一些。
当然，宝骏在其中也加入了更多的四轮控制技术，这也对整车的动态行驶控制提出了更高的要求，并且在转向件的质量上要求也更高。即便如此，在控制识别的精度、速度上，宝骏跟仰望U8还是不能相提并论。
宝骏的全新天舆架构四轮智驱，在本质上实现的并不是“技术平权”，而是“功能平权”。能让更多的低端市场消费者体验到百万级豪车的功能，并且更利于用户的驾驶，在本质上是好事。
可是，回过头来觉得，给一台十万级的小型SUV用上这样的功能，究竟是实际用途大于营销噱头，还是买这台车的用户真的需要。
毕竟，机械部件每复杂一分，损坏风险和维修成本就更高一分。
