高铁时代，盘点伪高铁的铁路枢纽

前一篇，我们分享了基于2025年2月3日运行图的G、D和C字头始发终到车次数据。

数据显示，有58座城市开行的始发终到车次数量突破了100列。同时，全国还有58座城市，暂未开行G、D或C字对始发终到列车。虽然语言具有约定俗成的特性，高铁通常指高速运行的列车，但并非所有人都认可G、D和C头字都算做高铁。所以，人们更习惯将G字头的高速列车称为高铁，将D字头称为动车，以及将C字头称为城际。从运行速度看，G字头通常要快于D字头和C字头，所以G字对高铁开行数量，才是一座城市是否是铁路枢纽的重要参考依据。基于前述的数据，共有14座城市开行的G字头、D字头和C字头车次数量超过了400列。天津、南昌、南宁、福州和哈尔滨，开行的G字头、D字头和C字头车次数量均在330列以上，但均少于400列。出于图表美观的考虑，本篇不将这些城市纳入对比范围。从某种程度上说，这些城市已经失去竞争铁路最重要枢纽的机会。进入对比范围的14座城市，各自的G字头车次数量是多少，占本地G+D+C车次的比重分别又是多少？通过这组数据的对比，我们可以大概知道一座城市铁路枢纽的含金量。可以说，G字头数量越多、比重越高的城市，高铁时代枢纽的含金量也越高。

14座运行车次超过400列的城市中，北京、上海、杭州、长沙和郑州的G字头车次比重超过了60%，其中长沙更是高达85%。从G字头数量看，北京和上海超过一千列，深圳和广州600列，长沙、武汉和郑州400列。西安、成都和昆明的G+D+C车次虽然排进了全国前十，但由于G字头比重低到三分之一，所以G字头车次数量明显少于其他城市。从比重看，北京、上海、深圳、长沙、郑州、青岛和杭州，G字头比重超过了50%，是G字头为主的铁路枢纽。广州和成都的C字头比重，是三种车次中最高的，高铁枢纽的含金量稍有偏低。尤其是成都，全市辖区内始发终到车次中，接近一半都是城际列车。而西安和昆明，D字头比重是最高的，这可能与当地的地形地势有关。

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muxiv

2025-02-03 16:55

高铁时代最大赢家就是长沙[点赞][点赞]并且还在持续壮大[捂脸哭][捂脸哭]

污污污污男丶

2025-02-03 18:22

是否枢纽跟铁路线路数量，干线支线，以及通达度有关，跟是否G,D,C关系不大。

cyp

2025-02-03 14:15

太模糊了

用户89xxx43

2025-02-03 17:44

多发展z系列

用户16xxx84

2025-02-03 15:41

宇宙成都又怎么了？

用户94xxx42

2025-02-03 18:11

吃得太饱撑的

wangmin78

2025-02-03 19:29

铁路方面是按第一个拼音字母划分的，只有G才是高铁，其它的都不是。

一夫

2025-02-03 12:31

这种分析纯粹是狗屁，青岛算啥枢纽

雨声阵阵

2025-02-03 15:10

你这分析指标不合理，仅用G字头衡量

用户12xxx85

2025-02-03 12:34

你到底想怎样[呲牙笑]它伪不伪的又能怎样？

mj851130

2025-02-03 18:40

开个破烂汽车不香吗？自由又便宜[笑着哭]

粉色思念

2025-02-03 10:43

你这分析纯属浪费时间，你属于字母党