2025年2月17日下午，美国达美航空一架航班号为DL4819的客机在加拿大多伦多皮尔逊国际机场降落时发生严重事故。这架由明尼阿波利斯起飞的庞巴迪CRJ-900支线客机（注册号N932XJ）在着陆过程中因极端天气失控翻转，机腹朝上倒扣在跑道上，导致15人受伤，其中2人伤势危急但无生命危险。机上76名乘客和4名机组人员全部安全撤离，但事故暴露出的安全隐患引发全球航空业关注。
当日下午，多伦多正遭遇北极寒流侵袭，气温骤降至零下7℃，跑道积雪厚度超过22厘米，阵风时速达60英里（约96公里）。CRJ-900型客机因机身较短，抗侧风能力较弱，飞行员在低能见度和强风条件下尝试降落时，遭遇突发风切变。飞机触地后剧烈颠簸，起落架断裂导致机身失衡，最终向左倾斜并翻转180度，机顶与跑道摩擦滑行约200米后停止。
机身翻覆后，机舱内烟雾弥漫，部分电路短路引发局部明火。空乘人员迅速启动应急程序，打开全部4个紧急滑梯。目击者称，乘客在倒置状态下解开安全带时“像蝙蝠一样悬挂”，部分人因恐慌携带行李撤离，堵塞滑梯出口，延误整体逃生速度。多伦多皮尔逊机场消防队在3分钟内抵达现场，用泡沫灭火剂控制火势，并使用液压切割设备开辟救援通道。15名伤者中，1名儿童因撞击导致脑震荡，另有2名乘客肋骨骨折，其余多为擦伤和冻伤。所有伤者被送往医院后情况稳定。
事故导致皮尔逊机场关闭3小时，30架航班被迫改降蒙特利尔、渥太华等周边机场。达美航空启动应急预案，为乘客提供临时住宿、改签服务和心理咨询支持，并向伤者预付医疗费用。加拿大交通部要求涉事客机运营商Endeavor航空（达美子公司）在24小时内提交机组培训记录与飞机维护报告。
涉事的CRJ-900型客机由加拿大庞巴迪公司生产，机身长36米，设计载客量76人。该机型因重心偏高、起落架强度不足，历史上曾发生26起着陆事故。2018年，美国联邦航空管理局（FAA）曾发布适航指令，要求加强其主起落架支撑结构，但此次事故中起落架仍因冲击力过大断裂，暴露出改进措施未完全消除隐患。
飞行数据记录器显示，飞行员在最后进近阶段未及时修正因侧风导致的航向偏移，自动驾驶仪在距地面150米高度时突然断开，机组手动操控时遭遇仪表盘短暂黑屏。专家推测，强静电干扰可能影响航电系统稳定性，这与2019年CRJ-900在丹佛机场因电磁干扰导致导航失效的事故存在相似性。
此次事故是2025年1月以来北美地区第4起重大航空事故。2月13日，美国国务卿专机因挡风玻璃破裂紧急返航；1月29日，阿拉斯加航空波音737 MAX 8舱门脱落事件余波未平。加拿大运输安全委员会（TSB）统计显示，2024年北美支线客机事故率同比上升17%，极端天气频发与机队老化被列为两大主因。事故视频在社交媒体获超800万次播放，民众质疑支线客机的安全性。加拿大航空乘客权益协会发起联署，要求禁止CRJ-900执飞严寒地区航线，已收集12万人签名。多伦多股市18日开盘后，庞巴迪股价暴跌9.7%，拖累加拿大航空航天板块整体下挫。
