众所周知，电池与燃油的能量密度在先天上存在着极大的差异；但是燃油是「物质」，电池是「技术」，物质无法改变，技术可以与时俱进不断提升。更重要的是，电池并不需要达到燃油的能量密度，就能使纯电车的实用性、节能、与电费支出，在不久的未来完全取代燃油车了。

相较于燃油车，纯电车于此前的技术障碍之一是电池能量密度过低的问题，以三元锂电池技术与CTP电池包技术合并来看，单体能量密度的极限大概在250 Wh/kg；至于燃油蕴含的能量，则相当于12,300 Wh/kg，是电池的49倍之多。但在车辆的能源转换效率上，燃油车因机械损耗与热能散失等因素，平均只有30%的能量可用在驱动车辆上，而纯电车的效率则可达90%。

这样一来一回合计，燃油的有效能量密度仍约是锂电池的16倍，这还没将电池因环境温度而可能流失的能量考虑在内。如此看来，是否未来的纯电车都要拖着重达数百公斤的电池，才能免除里程焦虑呢？

因此，各车企便着手研发新一代超快充技术，如保时捷800V平台、小鹏800V高压SiC平台，甚至是奔驰VISION EQXX概念车中的900V平台，均以支持超快速充电为目标而诞生的。尽管保时捷800V平台是历史上最早出现的高压平台，但碍于技术以及维护等问题，使其无法在国内市场中大放异彩。

反观小鹏汽车，其800V高压SiC平台早在2021年的1024科技日上便宣布亮相，而于今年8月宣布预售的小鹏G9正是诞生于该平台之下。而小鹏G9作为国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车型，在采用小鹏汽车自家S4超充桩的补能下可获得充电5分钟，最高可补充续航 200 公里的优异表现。由此可见，G9将以强大的超充能力，从而解决用户日常的续航焦虑。

行文至此，倘若追溯汽车逾百年发展史的原点，只不过是为了走更远的路，而近年电动车崛起，巡航里程长期徘徊于四五百公里，充电时间更是以小时计，直至数年前才有点起色。因此，充电效率低不仅是新能源领域的技术壁垒，更像是人类探索自由世界的大敌。

而如小鹏汽车等一众车企所推出的高压平台以及超快充技术，在实现充电高效率的同时，更大幅缩短充电时间，为一众用户带来真正的便利，不仅仅是为了满足自家品牌的消费者，更多是推动新能源行业发展。