“明日回国”贾跃亭又一次妥妥的成了近期的流量担当和股票推手，乐视网(2.52 +10.04%,诊股)在昨日下午和今晨均触及涨停。据消息称，乐视控股债务处理小组相关负责人接受采访时表示，乐视网此前公告称，与乐视控股的认定债务规模多达67亿元。其中，乐视控股（乐视非上市体系）已偿还2.63亿元的债务；其与乐视网达成了40多亿元的偿债方案；而剩余的十几亿元，本不该由贾跃亭承担，但贾总自告奋勇称要兜底。

吃瓜群众天眼君再度上线，8次被中国执行信息公开网列为失信被执行人的贾跃亭一面不还债当“老赖”，一面又强兜底装“财神”，着实让人看不懂。

这边厢，浙商银行刚在8月初诉请冻结贾跃亭2亿资产；那边厢，“不死鸟”贾跃亭争做兜底第一人。不管小编信不信，反正手握真金白银的大金主们信了，乐视网股票“死猫跳”便是最好证据。那么，贾跃亭式兜底真的还值得相信么？

谁给的兜底“自信”

贾老板的煽动性不能不服，曾经的“为梦想窒息”到今天的十几亿资金强兜底，变了的是贾老板的风光无限，不变的依然是“贾氏”自信。

毕竟连孙宏斌这样的大佬都曾说过，“投资贾跃亭，很大程度上是因为老贾身上有这个时代稀缺的企业家精神，那种为事业all in的精神”。

此前，虎嗅网有统计过，贾跃亭的乐视系债务高达263亿元，而这个数字远不是出售部分资产所能够偿还的；盘点贾跃亭的资产中，质押的乐视网股票已悉数爆仓，持有的乐视网股票、乐视控股已惨遭冻结；而持有的FF汽车33%的股权可能是贾跃亭最后的王牌，但王牌好不好使可能最终也取决于FF汽车能否实现量产。

一向喜欢“画饼充饥”的贾跃亭从来不会缺席每次“打嘴炮”的机会。

2017年7月6日，贾跃亭在其个人微博上公开表示，他会承担全部责任，会对乐视员工、用户、客户、投资者尽责到底，并且一定会把金融机构、供应商以及任何欠款全部还上。但实际情况与贾总的“诺言”背道而驰。

乐视员工遭半个猎头圈“围猎”拉黑；18万户乐视股民惨遭闷杀，人均亏损15万元；平安证券和中邮基金分别成最惨券商和最惨基金；乐视供应商被拖欠货款高达20亿元以上。

此后，股民未能等来贾跃亭的“下周回国”，反倒等来的是乐视的11个一字跌停和千亿市值的覆灭。而如今贾老板重拾老路，承诺十几亿兜底资金竟仍能掀个涨停，真是“宝刀未老”，令人叹服。

噱头还是实锤？

虽然贾跃亭式兜底消息放出后，乐视网直接触及涨停。但该消息究竟是实锤还是有意而造的噱头呢？

根据腾讯端消息显示，乐视控股债务处理小组相关负责人称非上市公司所欠上市公司的债务从法律上本不应该由个人承担，但是贾跃亭承诺个人负责承担是出于对上市公司的情感和责任。该负责人还表示，这是贾跃亭希望切实履行好上市公司股东责任、践行尽责到底的承诺、维护上市公司权益的表现。

但“诚恳”的一面之辞含金量有多少？这会不会又是一次“贾氏”忽悠？这是摆在投资者面前的一个问题，也是摆在监管层面前的一大问题。

8月21日晚间，创业板公司管理部便发函询问乐视网，称需“补充说明公司与非上市体系达成认定债务规模约67亿元的明细情况，并核实说明本次认定的债权债务情况与公司前次披露的相关公告、问询函回复以及定期报告中涉及非上市体系债务的差异情况和差异原因”。

从乐视网的澄清公告来看，目前乐视网与乐视控股债务处理小组形成的债务问题处理计划并未通过现金方式偿还，基本上是通过债权转让、资产处置来抵消非上市体系对上市公司的现有债务，但贾跃亭的巨额兜底并未获得澄清。

值得注意的是，目前正是企业中报集中披露时，据昨晚发布的公告显示，乐视网短期并未获得现金支持，经营困境也并未得到“直接、有效解除”，因此，2018年乐视网净资产为负、面临退市的隐忧仍存，而一旦业绩毫无起色，“退市”乐视跌成“仙股”不无可能。贾跃亭在关键时刻抛出“自救方案”会否只是博人眼球的噱头呢？

“贾氏”好命

此外，天眼君不得不感慨，贾跃亭的确好命。

几次临危之际，都能再遇贵人。前有孙宏斌，后有许家印，这些贵人在贾跃亭沦为资本市场上的“过街老鼠”后，仍然选择相信他。

但不能忘记的是，当初孙宏斌作为“贾布斯”的老乡伸出援手，为乐视注资168亿元换来的却是一个乐视“债务黑洞”。原以为150亿元的资金便可拥有“救世主”的光环，但怎奈“老乡骗老乡，两眼泪汪汪”。孙宏斌接管后的乐视仍是一潭死水，而回想孙宏斌曾对媒体称，“我曾天天呆在乐视上班，对于乐视这家公司，起码资金账目这块我看懂了，好多事比贾跃亭还明白”，不觉有些讽刺。

孙宏斌认栽，远赴重洋的贾跃亭却仍在追梦路上，许家印成为接替孙宏斌后“为贾续命”的第二个男人，也成为“为贾跃亭梦想买单”的第二个男人。

但买单是有代价的，贾跃亭出让的是，一旦FF汽车没有量产，贾跃亭未来将失去Faraday Future的控制权。因此，贾跃亭现在唯一做的事情，就是整合一切资源去实现量产，但量产并不如口号“500万辆”喊得容易。

据汽车界专家称，FF汽车梦想很丰满，但现实很骨感。

一是，FF汽车曾经被多次传闻获得各路大佬注资，包括李泽楷、泰国国家石油公司，印度塔塔等。但事后均被对方否认，擅长放“烟雾弹”和“卫星弹”的贾跃亭虽然不断把梦想描红，但资本市场普遍对FF前景持唱衰状态。

二是，尽管FF汽车虽然对外声称85%的配件可以实现量产，但专家认为，造车有自身的规律。拿特斯拉Model3来看，从2017年2月就开始试量产的Model 3，目前每周仍然只能生产2000辆；高调的蔚来汽车，交付工作更是两度推迟，原定于4月交付的ES8改口称将在5月交付；但5月交付再度泡汤。而“探班”的媒体们此前也有披露蔚来汽车工厂并无应有的忙碌情景。量产的口号胜过行动，FF汽车要想在2019年实现量产，看起来也很难。

资金掣肘是一方面，另一方面，FF汽车配置的超前性使得量产难度大大提升，而这被认为是FF汽车超越特斯拉的稳赢筹码。

倘若造车梦再度破产，贾布斯面临着的，或许真的是信用的破产，财富的覆灭，和资本市场无情的拉黑。