斥资5000亿 ！中国将2030年开通台湾海峡隧道，台网友：终于等到了！
原创 冯建晋 半文浊洒
2025年01月18日 16:12 听全文
建设台湾海峡隧道的设想最早由清华大学教授吴之明先生于1996年提出。
当年，吴教授赴英国考察英吉利海峡隧道工程后，回国发表了题为《英吉利海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道构想》的文章，引起了学术界的广泛关注。
从1998年到2005年的7年间，各界学者举行了5次关于建设台湾海峡隧道的学术研讨会，初步论证了其可行性。
早在2004年，《国家高速公路网规划》中就已经布局了台北的相关交通项目。近年来，随着两岸关系的逐步缓和，这一计划的实施条件愈发成熟。
台湾海峡的复杂海洋环境和频繁的台风天气给施工带来了极大的挑战。为了应对这些困难，工程师们提出了多种施工方案，包括地下海底隧道和海上大桥两种方式。
地下海底隧道方案虽然施工难度较大，但可以有效避免台风和深水急流的影响，确保施工安全和桥梁的稳定性。
海上大桥方案则可以利用我国丰富的跨海大桥建设经验，通过采用先进的材料和工艺，克服环境因素带来的挑战。
在施工过程中，工程师们将借鉴港珠澳大桥的成功经验，采用高强度材料和先进的抗震设计，确保桥梁的安全性和耐久性。
为了完成这一宏伟的项目，国家投资高达120亿人民币，动员了4万名工程师参与施工。
目前，福潭跨海高速已经建成通车，福州到平潭段的高铁也已铺轨贯通。接下来，工程将重点转向台北新竹的跨海大桥项目。
平潭岛到新竹的最短路程只有68海里，虽然听起来不远，但施工难度极大，因为这段海域常年伴随着台风和深水急流，建造难度极大，曾被誉为“桥梁禁区”。
台湾海峡的宽度约为230千米，最窄处也有130千米左右。这意味着即使是最短距离，也需要跨越至少130千米的海域，远远超过现有跨海大桥的长度。从台湾海峡通道的具体建设来说，无非桥梁、隧道以及桥隧结合这三种方式，每种方式都有其独特的优缺点：1. 桥梁方案优点
施工技术成熟：目前中国的桥梁建设技术在全球领先，已经有多个世界级的大桥项目成功实施，如港珠澳大桥。维护成本相对较低：相比于隧道，桥梁的维护成本通常较低，尤其是在没有频繁自然灾害的情况下。缺点
受自然条件影响大：台湾海峡风高浪急，建设跨海大桥会受到大风、大雾等恶劣自然条件的影响。净空问题：作为重要的黄金通航水道，需要考虑船只的通行高度，这会增加桥梁的设计难度和成本。船舶碰撞风险：大型船只在通过桥梁时可能会发生碰撞，影响交通安全。2. 隧道方案优点
受自然条件影响小：隧道不受恶劣天气的影响，可以保证全天候通行。安全性较高：在正常情况下，隧道内的行车安全度较高。缺点
建设难度大：台湾海峡的海底环境复杂，水深较大，施工难度极高。通风问题：长距离的海底隧道需要解决通风问题，以确保隧道内的空气质量。维护成本高：隧道的维护成本较高，尤其是通风系统和排水系统的维护。事故处理困难：一旦发生火灾等灾害性事故，疏散和救援难度较大，恢复交通的时间较长。3. 桥隧结合方案优点
灵活性高：可以根据不同的地形、水文和地质条件，灵活选择桥隧结合的方式，充分发挥桥梁和隧道各自的优势。综合性能好：结合了桥梁和隧道的优点，可以在一定程度上减少各自的缺点。缺点
建设成本高：桥隧结合方案的建设成本通常高于单一的桥梁或隧道方案。施工复杂：需要协调桥梁和隧道的施工进度，增加了施工的复杂性和难度。
桥隧结合的可能性
由于单纯依靠桥梁技术可能难以满足主跨宽度3000米以上的要求，桥隧结合的方式可能是一个更为现实的选择。这种方式已经在其他大型跨海工程项目中得到了验证，例如港珠澳大桥采用了桥隧结合的设计。
经过多年的探讨和研究，目前提出了三条主要的隧道建设方案：北线、中线和南线。
北线方案北线方案是从福建的平潭县东澳村到新竹市的南寮渔港，全长约122公里，是三个方案中线路最短的一个。
这条线路上从未发生过七级以上的地震，水深也只有50-60米，海底的岩石非常坚固，地形起伏较小，土质条件较好，没有破碎带，不漏水，适合建桥或隧道。中间可建造人工岛，经过专家们的反复论证，已成为海峡通道的首选路线。
中线方案中线方案是从莆田市的南日岛到苗栗县，长约128公里，虽然长度与北线方案相当，但这一地区不仅海水较深，而且处于地震带，5-6级的中强地震频率较高，增加了建设难度。
南线方案南线方案是从厦门市经烈屿、金门、澎湖，然后穿越台湾海峡到达台湾本岛，全长约200公里。这条线路不仅距离最长，而且地质条件复杂，建设难度最大。
修桥与填海的难度 从厦门到台湾，无论是修桥还是填海，工程难度都是前所未有的。
台湾海峡的宽度和深度使得这两个选项都极具挑战性。
台湾海峡的平均深度为60米，最大深度达到88米，而且海峡非常宽阔，最窄的地方也有130公里3。
这样的自然条件使得修桥或填海的工程规模和难度都非常大。资金耗费 关于修桥和填海的资金耗费，虽然没有具体的数字，但可以推测填海的花费可能会比修海底隧道更多。
填海工程需要大量的土石材料，而且需要考虑到海洋动力学的影响，比如洋流，这会增加工程的复杂性和成本。相比之下，修桥的技术在我国已经相对成熟，例如港珠澳大桥的建设展示了我国在跨海大桥建设方面的实力。
2023年6月，腾讯网发布了一篇文章，称台湾海峡隧道方案已经敲定，预计2035年可以实现两岸民众坐着高铁跨过台湾海峡的梦想。
素材来源官方媒体/网络新闻（微信公众号-半文浊洒）
