全球汽车行业正处于动力系统变革的重要阶段，插电混动车型的市场占比正迅速扩大。2024年5月底，吉利控股与雷诺集团在伦敦联手成立了名为HORSE Powertrain的合资企业，主攻混合动力及传统燃油动力系统的研发、制造和销售。这家新公司融合了吉利旗下的Aurobay极光湾和雷诺的Horse两大业务板块，专注于开发高效内燃机、混合动力技术和变速箱产品，以满足市场80%以上的需求。
作为车辆运转的“发动机”，动力系统已成为全球汽车行业变革升级的主战场。
在追求低碳化和智能化的双重背景下，动力系统的角色已经发生了根本转变。过去它主要被视为保障设备性能的基础，如今却成为左右行业竞争格局的关键因素。随着全球对减少碳排放的迫切需求，以及智能化技术的快速发展，动力系统不再仅仅是一个技术环节，而是企业能否在市场中占据优势的决定性要素。这种转变不仅体现在技术层面，更关系到整个产业链的布局和未来发展方向。当前，动力系统的创新和优化能力，直接影响到企业在行业中的竞争地位和可持续发展前景。
2024年，纯电动汽车的增长速度开始减慢，而插电式混合动力车的市场占有率迅速上升。在中国等主要汽车市场，行业普遍认为，传统燃油车、插电混动车和纯电动车将共同发展，形成三足鼎立的局面。
近年来，发动机技术不断进步，自动变速箱也取得了重大突破。与此同时，全球都在寻找更环保的能源解决方案。在这种背景下，使用氢燃料的发动机，以及将氢和氨结合的新型零排放发动机技术，已经成为行业的焦点。这些创新技术正在推动内燃机向更清洁、更可持续的方向发展。
在全球汽车行业变革的关键时刻，中国企业和相关技术正逐渐占据核心地位。目前，中国汽车产业链的技术输出已全面启动，展现出强大的国际竞争力。
2024年5月31日，吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司与雷诺集团共同组建了HORSE Powertrain Limited（简称HP）。这家新公司总部设在伦敦，专注于运用前沿技术，从事混合动力和传统燃油动力系统的设计、研发、制造及销售。其产品涵盖发动机、变速箱、混合动力组件以及电池等关键部件，致力于提供行业内领先的动力解决方案。
在组织架构上，吉利控股的CEO李东辉被任命为合资公司的董事长。Matias Giannini将出任CEO，负责公司整体运营。马乐则担任CFO，主管财务事务。此外，Juan Ferrera被选为CHRO，负责人力资源管理。
HORSE Powertrain的首席执行官Matias表示，公司正在积极推进技术创新，以提升发动机效率和减少排放。他强调，面对日益严格的环保法规，企业必须不断优化产品，才能在竞争激烈的市场中立足。Matias还提到，未来公司将加大对新能源技术的投入，推动电动化转型，同时保持传统内燃机技术的领先地位。他认为，只有通过多元化发展，才能满足不同市场的需求，确保企业的长期可持续发展。此外，Matias指出，与供应链伙伴的紧密合作是实现这一目标的关键，只有协同创新，才能应对行业变革带来的挑战。
图片由每经记者丛森拍摄。
【谈经营：中国业务占比约50%，未来或有上市计划】
HORSE Powertrain是由两家公司联合创办的，一个是来自吉利集团的Aurobay极光湾，总部设在浙江杭州湾开发区；另一个是雷诺旗下的Horse，总部位于西班牙马德里。2024年5月31日，这两家公司正式成立合资企业，同时脱离了各自的母公司，开始独立运营。
NBD：HORSE Powertrain作为全球首个独立于汽车集团之外的动力系统企业，它的核心愿景和发展方向是什么？能否简单介绍一下公司未来的战略布局和主要点？HORSE Powertrain的目标是成为全球领先的动力系统解决方案提供商。公司致力于开发高效、环保的动力技术，以满足未来汽车市场的需求。未来，HORSE Powertrain将重点投入研发领域，特别是在电动化和混合动力系统方面，力求在技术创新和市场应用上取得突破。同时，公司也将加强与全球汽车制造商的合作，推动动力系统技术的普及和优化。通过持续的技术创新和市场拓展，HORSE Powertrain旨在为全球汽车行业提供更高效、更环保的动力解决方案，助力汽车产业的可持续发展。
Matias表示，公司的愿景是成为全球顶尖的动力系统研发和生产企业。为此，他们致力于打造高效的内燃机、混合动力技术以及变速箱，帮助汽车制造商顺利过渡到纯电动时代。他们坚持"为每一位客户服务"的宗旨，致力于为全球市场提供全面的动力系统解决方案。
中国作为全球关键市场，其重要性不仅体现在当下，更将在未来持续凸显。我们始终将中国市场视为战略核心，计划进一步加大资源投入和业务拓展力度。从现有数据来看，中国区业务已占据公司整体营收的近乎一半，这一比例充分印证了中国市场的巨大潜力。特别值得注意的是，在新能源汽车领域，插电式混合动力和增程式电动车需求呈现爆发式增长，这与我们在相关技术领域的领先优势形成了完美匹配，为公司在中国市场的持续发展提供了有力支撑。
NBD：吉利、雷诺和沙特阿美这三大股东在公司里分别负责哪些方面？
Matias：我们的主要股东是公司的创始团队。由于我们不是公开上市的企业，这些股东承担着双重责任：既要为公司提供坚实的后盾，又要对运营状况进行有效监督。然而，成立HORSE Powertrain的初衷在于打造一个自主运营的实体。我们不仅致力于满足母公司的需求，更要放眼全球，为更多汽车制造商提供动力系统解决方案。
沙特阿美对我们表现出浓厚的投资意愿，他们明确表示希望成为我们的长期战略合作伙伴，而非仅仅追求短期财务回报。
NBD：你们提到，产品能适应全球80%的混合动力和传统燃油车市场，关键优势在哪里？
NBD：HORSE Powertrain从2024年创立到现在已经快一年了，你们有没有考虑过在资本市场筹集资金呢？
Matias提到，要想让公司持续发展，必须确保投资者始终保持兴趣。虽然未来不排除会有相关安排，但现阶段的重心是稳固运营根基。借助母公司的资源，公司正在积极开拓新客户群体，以推动业务稳步提升。等到条件合适时，这方面的规划可能会逐步落实。
HORSE Powertrain在中国设立的制造基地，图片由该公司提供。
【谈市场：北美是唯一尚未设厂但正积极评估进入策略的区域】
NBD：公司设定了150亿欧元的年度收入目标，哪些核心区域和消费群体对达成这一指标起到决定性作用？
Matias：我们重视每一个市场和客户群体。我们的竞争优势在于我们是该领域的唯一参与者。根据公司的核心使命，我们专注于满足各地区客户的特定需求——有些市场偏好经济实惠的内燃机，而另一些则追求先进的混合动力或增程技术。我们拥有全面的技术能力，能够为各类客户提供定制化解决方案。
在全球化的背景下，企业如何制定有效的海外扩张策略？哪些地区具备高增长潜力？背后的驱动因素是什么？当前，企业要成功打入国际市场，需要深入分析不同区域的经济特点和市场需求。首先，东南亚地区因其庞大的人口基数和快速增长的经济体量，已经成为众多企业布局的重点。其次，非洲大陆也展现出巨大的发展潜力，其年轻化的人口结构和逐步改善的基础设施为商业投资提供了良好条件。此外，拉丁美洲的巴西、墨西哥等国家，凭借其丰富的自然资源和不断壮大的中产阶级群体，同样值得。这些新兴市场的共同特点是经济发展迅速、消费需求旺盛，同时政策环境相对开放。企业要想在这些地区取得成功，必须采取本土化策略，深入了解当地文化，建立完善的供应链体系，并注重品牌建设。同时，政府间贸易协定的签署和区域经济一体化的推进，也为企业进入这些市场创造了有利条件。值得注意的是，虽然新兴市场充满机遇，但也存在一定风险。企业需要审慎评估政治稳定性、法律环境等因素，制定灵活的市场进入策略，才能在激烈的国际竞争中占据有利地位。
Matias表示，公司已在全球多个关键地区，包括中国、欧洲和南美，设立了生产设施。目前，北美是唯一一个尚未设立工厂但正在认真考虑进入计划的地区。他强调，公司的全球战略是全面覆盖所有重要市场，每个地区都极为重要，公司将致力于满足各地客户的需求。
NBD：吉利和雷诺在海外市场的子公司之间是如何进行合作的？吉利和雷诺的海外子公司主要通过资源共享和技术互补来实现协同效应。双方在研发、生产和销售等环节密切配合，利用各自的市场优势和专长，共同开拓海外市场。例如，在技术研发方面，吉利和雷诺会共享新能源和智能网联技术的成果，以提升产品竞争力。在生产环节，双方会根据不同市场的需求，灵活调整生产布局，优化供应链管理。在销售网络方面，双方会整合各自的渠道资源，扩大市场覆盖面。此外，吉利和雷诺还会定期召开高层会议，就战略规划和市场策略进行沟通协调，确保合作顺利进行。通过这种深度协作，双方能够有效降低运营成本，提高市场响应速度，从而在竞争激烈的海外市场中占据有利地位。
马乐指出，这正体现了我们公司的核心竞争力。中国在技术领域，尤其是混合动力和高效发动机方面，已经达到全球领先水平。然而，目前国内一些动力总成企业面临挑战，由于种种限制，它们的动力总成只能依附于整车出口，即只有在整车能够销售的地区，这些动力总成才能进入当地市场。
在欧洲，我们建立了生产基地和研发中心，这让我们能够将中国的技术进行本土化改造，再提供给当地客户。这种做法有效避免了技术输出的限制。这种本地化策略，正是我们的一大强项。
NBD：从您的角度来看，全球汽车动力系统领域当前呈现出哪些主要变化？这些趋势在中国市场又是如何体现的？当前，全球动力总成行业正经历显著转型。首要变化是电动化进程加速，各大车企纷纷加大电动汽车研发投入。其次，智能化技术深度融合，动力系统与自动驾驶、车联网等技术的协同创新成为新趋势。再者，模块化设计理念普及，企业通过标准化平台提升研发效率，降低成本。在中国市场，这些趋势表现得尤为突出。政策支持推动新能源汽车快速发展，国内车企在电动化领域取得显著突破。同时，本土企业在智能化技术应用方面也走在前列，特别是在动力系统与智能网联技术的整合上。此外，中国市场的巨大规模为动力总成技术创新提供了广阔空间，吸引全球企业加大在华投资。值得注意的是，中国市场的独特需求也催生了一些本土化创新。例如，针对城市交通特点开发的混合动力系统，以及适应不同气候条件的电池技术等。这些创新不仅满足国内市场需求，也为全球动力总成行业发展提供了新思路。
Matias：现在大家都知道，纯电动车（BEV）的市场份额在不断扩大。我得说，我个人是纯电技术的坚定拥护者。HORSE Powertrain公司并不排斥电动化发展路线，我们的核心理念是，清洁交通和零排放目标的达成途径应该是多样化的。我们坚信这一点。
我们坚定支持多种能源并行的策略。从当前市场动态来看，纯电动车（BEV）确实在快速增长，但根据我的观察，未来十年内，至少一半的汽车还是会使用某种类型的内燃机。特别是在技术发展方向上，传统内燃机（ICE）正在快速向混合动力转变。以中国市场为例，插电式混合动力（PHEV）和增程器技术的使用范围正在迅速扩大。这种趋势表明，混合动力技术正在成为汽车行业的重要发展方向。
2023年标志着中国新能源汽车市场的一个重要转折点，混合动力和增程式电动车的增长率首次超越了纯电动车型。这一变化为HORSE Powertrain等公司提供了展示其技术专长的绝佳机会。
【谈技术：多样的替代燃料将在动力总成领域发挥更大作用】
NBD：传统内燃机和混合动力系统未来会怎样？内燃机最终会被淘汰吗？从目前情况来看，传统内燃机和混合动力系统各有优势。内燃机技术成熟，使用方便，短期内仍会占据重要位置。但混合动力系统更环保，效率更高，正逐渐受到更多。随着环保要求提高和新能源技术发展，内燃机的市场份额可能会慢慢缩小。不过，完全退出市场还需要较长时间，因为这涉及到基础设施建设、技术更新和用户习惯等多方面因素。混合动力系统作为过渡方案，在未来一段时间内可能会成为主流选择。总的来说，内燃机不会立即消失，但它的地位将逐渐被更环保的技术所取代。
Matias表示，传统内燃机（ICE）的市场占比会逐渐下降，但彻底淘汰仍需较长时间。在非洲、中东和南美等地区，由于经济因素，高效的内燃机仍然有市场。公司业务不仅限于混合动力和电动技术，还包括各类发动机的研发和生产。
HORSE Powertrain的研发技术展示 图片由公司提供
NBD：在推动技术创新的过程中，你们遇到的主要难题是什么？又是怎么解决这些问题的？企业在技术创新时，往往会遇到各种障碍。比如，研发资金的不足、技术人才的短缺、市场需求的快速变化等。这些问题都可能影响创新的进程和效果。为了应对这些挑战，企业可以采取多种策略。首先，增加研发投入，确保有足够的资金支持创新项目。其次，加强人才培养和引进，建立一支高素质的技术团队。此外，密切市场动态，及时调整创新方向，以满足不断变化的市场需求。通过这些措施，企业可以有效克服技术创新中的困难，推动产品和服务的不断升级，从而在激烈的市场竞争中保持领先地位。
Matias指出，当前技术发展聚焦于混合动力系统，特别是插电式混合动力和增程式技术。以增程式技术为例，其核心在于将高效小型发动机整合到纯电动平台中，这种设计不仅延长了车辆的行驶距离，还降低了电池容量和整体制造成本。
这种策略让汽车制造商能够提升盈利水平，同时减少消费者对电池续航的担忧。特别是在中国市场，这种既提供电动车驾驶感受又保留燃油车便捷加油优势的解决方案，受到了广泛欢迎。这种模式帮助车企在保证驾驶体验的同时，也解决了用户对充电不便的顾虑，实现了双赢。
这一方案让汽车制造商能更有效地控制成本，从而增加利润。对消费者来说，他们不仅能体验到电动车带来的驾驶乐趣，还不用担心续航问题——这个特点在中国特别受欢迎。此外，它在省油和减少尾气排放方面也表现得相当出色。不过，这只是我们众多方案中的一个，我们还在研究更多新技术。
我们专注于前沿技术的研发，紧跟行业发展方向。目前，越来越多汽车采用纯电动平台（BEV架构）进行设计，因此我们致力于开发与之完美兼容的技术方案。在即将到来的上海国际汽车展览会上，我们将正式展出这一技术成果。
NBD：在你们未来的业务布局中，传统内燃机、混动技术以及新能源方案各自预计会带来多少收入？
Matias：预测未来不太容易，就像我之前说的，混合动力，特别是插电式混动的市场份额一直在增加，而氢能目前还没什么大的影响。重点是我们一直和汽车制造商保持紧密联系，我们的商业策略就是了解客户需求并给予相应的帮助。未来的收入模式要看这些制造商选择什么样的技术路线。不过，从现在和不久的将来来看，氢能的作用还是相对有限的。
NBD：你们公司对氢能源汽车的未来发展怎么看？市场转折点大概什么时候会出现？氢能源汽车这块，我们觉得潜力挺大的。首先从政策支持来看，国家一直在推动清洁能源，这给氢能源汽车创造了有利条件。再加上环保要求越来越严，传统燃油车面临很大压力，氢能源汽车正好能填补这个空缺。技术上，这几年氢燃料电池进步很快，成本在逐步降低，续航里程也在提升。基础设施方面，加氢站虽然现在不多，但各地都在加紧建设，未来会越来越完善。至于市场拐点，我们觉得关键看两个因素：一是氢能源汽车的价格什么时候能降到跟电动车差不多，二是加氢站网络什么时候能基本覆盖主要城市。这两个条件一满足，市场估计就会迎来爆发式增长。我们预计，这个转折点可能在2025到2030年之间出现。当然，这只是我们的判断，具体还要看实际发展情况。总的来说，我们对氢能源汽车的未来是看好的，认为它会在新能源汽车市场占据重要位置。
Matias表示，氢能源技术前景广阔，公司已投入研发资源。目前，其欧洲研究中心已成功研制出氢能动力样机。虽然氢能被视为未来替代能源的重要选择，但要实现大规模应用仍面临两大挑战：生产成本过高和配套设施不足。因此，氢能技术的全面市场化还需要较长时间才能实现。
