随着年底一家新造车陷入困境，汽车行业的形势骤然紧张起来，这让众多中等规模、销量更低的汽车企业都担忧成为下一个，为了生存，他们恐怕会进行更激烈的价格战，因为事实证明了价格战是汽车企业突围的最有效策略。

价格战其实从今年初就已经开始了，由强势的特定汽车企业开启，它率先将新能源汽车价格降低4-7万元，猛烈的价格战不仅让新能源汽车行业感到残酷，燃油车企业同样被杀得节节败退。

整体汽车市场的数据显示，新能源汽车占新车市场的份额突破五成，甚至接近六成；在新能源汽车企业的攻势下，燃油车占比下降，主推燃油车的外资车占比也跌至三成以下，凸显出新能源汽车降价确实获得了更多消费者的欢迎。

猛烈的价格战还让传统国产车企皱眉，甚至有国产车企指责过于猛烈的价格战导致行业亏损，汽车行业的良性循环被打破，影响中国汽车行业的长远发展，可以看出今年的价格战有多激烈。

最先发起价格战的汽车企业也收获了硕果，数据显示今年前9个月中国市场的新能源汽车销量再度同比猛增，销量达到832万辆，而这家汽车企业的新能源汽车销量接近280万辆，占新能源汽车市场的份额逼近三成，如此高的份额即使是当年在国内市场占据优势的外资车企都未能达到。

新能源汽车成长势头强劲，为何到了年底，突然就连连出现至少两家新造车陷入窘境呢？这是因为发展近10年的新能源汽车市场已到了收割的时候。

这家率先降价的新能源汽车强企无疑是收割者之一，它在新能源汽车市场居于遥遥领先的地位，目前来看似乎无人能撼动它的市场地位。

特斯拉是又一家开始收割中国新能源汽车的企业，不过特斯拉主要收割20万以上的市场，近几周的数据显示特斯拉在中国市场的销量连连上涨，第49周数据显示特斯拉销量突破2万辆，是豪华车市场唯一周销量超过2万辆的车企。

传统汽车企业也在收割新能源汽车市场，长安、吉利、奇瑞的新能源汽车销量增长迅猛，长安的新能源汽车销量突破10万辆，为第二家取得新能源汽车月销量突破10万辆的汽车企业，吉利的月销量也达到9.1万辆。

这些汽车企业的新能源汽车销量猛增，在于汽车行业就是以规模为优先的企业，只有有了足够的规模才能维持耗资巨大的制造厂和售后服务体系的运行。

相比之下，新造车当中，只有一家曾经突破月销5万辆，其余的先后两家新造车企业突破月销4万辆、3万辆的门槛，其余有更多新造车的月销量甚至低于5000辆，随着近期两家新造车陷入困境，消费者将进一步对一些规模过小的汽车企业敬而远之，导致销量萎缩。

面对如此境况，两家近期销量猛增的新造车企业通过布局10多万辆价位成功突围，也是上述提到的月销量破4万辆、3万辆门槛的汽车企业，他们的成功将刺激那些销量规模还不够大的加剧价格战以获取生存机会，反过来也将促使燃油车、其余强势的新能源汽车企业都加入价格战。

如此可以预期2025年将会迎来更猛烈的价格战，用价格战将无法适应市场的企业驱离市场，新能源汽车行业将形成强者恒强的局面，其余的或是倒闭，或是被收购，是他们注定的结局。