从2024年6月份开始，腾势D9的销量就在逐月下滑，到了11月份，D9的销量已经从曾经的1万台左右下滑到6100台。不过，随着一款新车的亮相，腾势D9的未来恐怕还会进一步下滑。
威胁腾势D9的不仅仅是GL8插混版，还有刚刚亮相的自家兄弟比亚迪夏。从技术上讲，腾势D9和比亚迪夏同根同源。从定位上看，腾势D9理论上强一点点，但腾势品牌影响力与比亚迪相去甚远，这点理论优势几乎可以忽略不计。
而从产品级别上看，比亚迪夏的车身长度比腾势D9短了10cm左右，轴距短了5cm左右，但这点差距很容易被合理的设计轻松抹平，因此5145x1970x1805mm、轴距3045mm的比亚迪夏完全可以看做与腾势D9同一个级别。
而价格方面，腾势D9入门级价格为33.98万，比亚迪夏预售价30万，有媒体猜测比亚迪夏真实售价应该在25万起。这样一来比亚迪夏才能与腾势D9拉开市场界限。
然而，腾势品牌在腾势Z9GT上市之前，并没有给人留下豪华品牌的深刻印象，无论是品牌营销端，还是产品做工方面，都没有与比亚迪系列拉开差距。
因此比亚迪夏的上市，很可能会挤占腾势D9大部分销量空间，甚至取代腾势D9市场地位。毕竟购买腾势D9的老客户，看重的都是比亚迪混动以及底盘技术。
据公开消息显示，比亚迪的第五代DM-i和云辇-C底盘悬架系统也都将搭载在比亚迪夏身上。那么腾势D9的产品优势除了品牌溢价外，剩下的就要看比亚迪夏的配置是否手下留情了。
毕竟，33.98万入门级腾势D9的配置与60万顶配的车型几乎保持一致，比亚迪夏想要与腾势D9拉开距离，只有依靠“减配”才有可能。
但对于MPV而言，舒适性配置最重要的体验就在第二排座椅上，其他功能大多数是锦上添花的玩意儿，对购车者影响很小。所以腾势D9面临的危机依旧存在。
当然腾势D9也并非要坐以待毙，从Z9GT的成功可以看出，腾势全新的设计语言以及用料做工，已经达到了前所未有的高度，甚至比百万级的仰望都有过之而无不及。
所以腾势D9要想不受到比亚迪夏的侵袭，唯一的办法就是尽快升级换代，至少内饰设计用料做工要赶上腾势Z9GT的水准。
好消息是，作为33万-41万售价区间的腾势Z9GT销量十分给力，连续两个月销量超过3000台。从另一个角度讲，腾势Z9系列也是给腾势品牌提升溢价的重要砝码。
只是腾势的下一个重磅车型应该是N9，至于腾势D9何时换代还没有任何消息，不知道腾势品牌是不是也想借机会甩掉商务车品牌形象，所以故意不着急给腾势D9换代。
弗拉基秘银
D9就是山中无老虎，猴子称霸王的产物，结果让腾势误以为自己又行了
弗拉基秘银 回复 李大爷 12-10 11:08
GL8之前没有插混版，现在插混出来又行了
李大爷 回复 12-10 09:07
别克说谢谢你
不帅不任性
意向客户都在观望即将上市的比亚迪夏，D9也即将换代上5.0，加上竞品产品力也在不断提升，这个销量很正常啊！
Focus
腾势团队不行，本来名字和风格就适合走商务行政市场，D9本来就打出了名堂，这时候趁热打铁走商务行政路线最好。偏偏以为自己又行了，非要走家庭路线，n7和z9gt都定位不伦不类。又想要年轻，又要豪华，又要可商可家，搞大锅饭呢。比亚迪高端还是得靠王朝，知名度完全不是一个等级。
jyy 回复 12-09 21:33
是有点不适合，年轻人有几个去买MPV的[呲牙笑]年轻人很有钱吗？这车适合奶爸和商务
飚风
你是哪根葱
yhw
小编假装不知道腾势和比亚迪一个老板。
用户10xxx20
想不通为什么要同款来分销量
广安利
搞不明白 不买gl8 不买塞纳 买d9的都是什么人[笑着哭][笑着哭]
屁瑞瑞-Lucifer
是哪些人买了这车 在路上碰到忍不住瞅一眼[捂脸哭]
哇偶
价格贵。开始就不看好
执手创未来
比亚迪还是老老实实做比亚迪品牌吧，这营销真是专搞自己
fuwenti
易三方的d9 出来又是一起绝尘
出前一“丁”
出个2.5T或者3.0自吸甚至3.0T的吧，祖传1.5T有失速风险
jyy
D9把智驾放上去，小改一下没问题
李大爷
腾势要是和华为合作，也不至于这样
大飞
比亚迪发布那么多新车干嘛 搞个配件 累死个人 一会EV纯电 一会DMi混动
马克西姆
主要是新梦想家太强，把客户都抢了
用户10xxx25
腾氏再怎么不行，也有奔驰的贵族血统，这是国产车永远无法企及的高度，望之却步。国人的身份还是不配的，开这种车的一般都是家里条件好的。[点赞]
山东省赚yhxg666
看看机场快线都是哪些车，原来一水GL8现在一水D9