如果说车顶上有个帐篷还是比较常见的，那有个梯子就比较离谱了，更离谱的就是车头上还加了一个投影仪。这就是大smart：smart精灵#5。smart品牌也是在变大的路上越走越远，从开始的 For two 再到 For four，然后是精灵#1，再到刚上市不久的精灵#5。整个车长已经是达到了4米7，轴距更是夸张，达到了 2 米9，整个的尺寸看起来就没那么 “smart” 了，那它具体的产品表现怎么样呢？它是否还保留着以往的精髓呢？今天我们一起来聊聊。
动力平台方面，smart精灵#5采用浩瀚架构打造，是不是听起来有点耳熟？没错，跟吉利的极氪7X 采用同平台；除此之外，这台车是分为 400 伏和 800 伏平台的，它的电机、包括电池组也是有非常多区分的。比如电机分为单电机和双电机两种；驱动形式也分为后驱和四驱两种；而后驱车型的电池也分为76千瓦时和100千瓦时，两驱车的纯电续航分为570公里和740公里长续航；电机功率也是两种，两驱车分为250千瓦和267千瓦，扭矩都是373牛米；四驱车型搭载的电池是100千瓦时，总功率是475千瓦，扭矩更大，是710牛米，续航580公里。
外观设计部分，新车还是采用了奔驰风格的内外饰，有大量的圆形或者是椭圆形的元素，比如后视镜、前大灯，几乎可以在车辆的任何地方都，能看到这种圆形或者椭圆形的元素，这种内外饰设计元素的统一性也是奔驰品牌的一个拿手好戏；此外，这台smart精灵#5其实车看起来是要比图片上好看很多的，所以如果有条件的话，非常建议大家去店里感受一下实车，还是非常好的。
车身侧面比较简洁，隐藏式门把手是整体弹出式的，跟此前的精灵#1和3略有不同；D柱位置的左右两侧都设计了发光的 smart 徽标；轮胎配备了马牌EC7静音胎，20英寸的低风阻轮毂是往里凹的造型，并且中间的 LOGO 是悬浮式的，和劳斯莱斯的轮毂是同款设计，非常漂亮。
车尾的设计，同样采用了熏黑处理，和车头进行了首尾的呼应，一致性做的还是相当不错的。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，而且内部的构造设计精细，252颗超红光LED灯珠，实现了清晰但不眩目的警示效果。亮起来的时候，辨识度超高。时尚又敦实，符合当前的审美。
内饰的设计，先映入眼帘的就是这两块 13 英寸的 AMOLED 超清2.5K屏幕，屏幕素质跟新一代 iPad Pro 采用了同样材质。座舱风格依然采用了环抱式，方向盘跟之前的精灵#1和 3 是一样的，只是多功能按键是进行了迭代；采用怀挡设计，现在的布局是更加合理的。门板区域的上面是一层搪塑，下面是一块实木的区域；跟奔驰一样采用了将座椅控制按键放到了门板上，座椅通风加热的实体按键也在这里，用起来比较方便。整体的设计能给人带来高级感。
中控岛部分有两个放手机的位置，都是50 瓦的无线充电板，后方为储物格，内部都采用了植绒材质，细节方面还是比较好的。中控岛下方也做了掏空处理，里面可以看到 AMD 的LOGO，因为它的座舱芯片，就是采用了 AMD 的 V2000 芯片，理论算力比 8295 快两倍左右。两个 Type-C 的充电口和一个点烟器都藏在里面。
整车的音响采用了德国的森海塞尔品牌，7.1.4 的声道，功率可以达到 2112 瓦，额定功率也超过了 1 千瓦。此外，还有个很有意思的配置，smart精灵#5的中控的区域有一个可以拿下车的音响，很有特征，它可以在露营的时候当一个外放音响用，放回车里就会自动充电。
车机的部分，新车搭载smart OS 2.0系统。有四种UI布局，传统的星球模式、车模的形式，常见卡片模式；界面下面是Dock栏模式。你也可以选择导航模式或者是自定义壁纸，基本上能够把所有你能想到的都给到了，根据自己的喜好设定就好。交互层面有菜单，也可以根据喜好自定义编辑，所有的交互都是比较直观的。
空间方面，得益于2900 毫米的大轴距，所以整个后排的腿部空间还是相当富裕的。即便你把前排座椅是放到B柱的位置，也能有超过3拳以上的距离，双脚也可以非常轻松的伸到座椅下方，翘个二郎腿什么的都非常的方便；头部的空间距离车顶超过一拳，而且车辆还配有实体遮阳帘，再配合上全景天幕，坐到后面的整体通透性也是非常不错的。而且新车的座垫对大腿的承托也比较到位，基本上就位于膝盖的正下方；当然，座椅靠背也可以电动调节，范围在从 27 度调到 37 度之间，靠垫对于腰部的支撑也比较到位，所以坐起来还是比较舒服的。而且精灵#5的副驾还支持零重力座椅的选装，支持 121 度的角度调节，是车开起来也可以用的，因为它的安全带在座椅上面，此外，它还专门为零重力座椅设计了一个气囊，所以安全性也是有保证的。
后备箱的表现怎么样呢？很有意思，它的后备箱开关按键在 smart 这个 LOGO 的 a 的部分，摁一下之后是电动开启；整个后备箱的容积是能够达到 630 升。放几个大行李箱不在话下，除了上层空间，还有一个比较深的下层空间，打开的之后的里面还有个小拉手，细节做得也不错；箱体内部的左右两侧都有照明灯和挂钩；后排的座椅还可以通过后备箱的拉手直接放倒。实用性还是不错的。
此外还一个小细节，是在后尾门上面，左右各有一个可以支撑两公斤的挂钩，挂钩除了可以挂东西以外，其实它还可以作为帐篷的支点；这样的话，你可以将车内的空调开起来，然后就可以直接吹到帐篷里了。整体的储物空间足够大。
除此之外，它还有一个容积可以达到 72 升的前备箱，这也基本上是浩瀚架构上为数不多比较大的前备箱的车型了，并且它是可以支持手机远程开启的，也是进一步增加了它的实用性。
在道路驾驶方面，虽说它的车长也是 4 米7，以新车的动力来讲，推动这台 2.2 吨的精灵#5 还是比较轻松的。只不过在舒适模式下，它将动力做了一些限制，可能是防止误踩的情况出现，比如在直接地板油的情况下，它不会全力的推出，而是会进行比较缓慢的加速；如果你切换到 Sport 模式，那么它就会比较暴躁，踩油门就会有比较快的动力释放。值得一提的是，作为一台新能源车，它的动能回收很细腻，基本上没有什么延迟和拖拽感，在开起来的时候，或者是燃油车用户刚刚换成电车的时候，还是非常容易接受的。相比于精灵#1和3的动能回收会好上不少。
底盘方面，精灵#5采用的是前双叉臂，后五连杆独立悬架，不过它是钢结构的悬架，悬架的调校中等偏软，对于路面的反馈还是非常不错的。如果你选择高配版本，会配备CDC和空悬的组合；行驶过程中，它对于整个路面的细碎过滤还是比较彻底的，对于小坑小坎的处理也很到位，过弯的时候，对于整个侧倾的抑制还是不错的。如果鸡蛋里挑骨头的话，那就是它整个后悬在飞坡的路段上，在接触地面的那一瞬间，还是能够明显感觉到会晃两下，然后才能平稳的落地。
NVH 方面的表现也非常不错。在时速 100km/h以下的时候，几乎是没有任何风噪的，基本上只能听见路面传递进来的噪音；到时速 120km/h 的时候，会有轻微的风噪传进车内，如果你选装了车顶行李架等越野套件的话，风噪会更大一些。
结语：
精灵#5还是很符合它自身定位的，一台好玩好用的中型SUV。而且有非常多的小细节都很到位，在空间，动力、底盘等等方面都相当不错。对于 smart 这个品牌，它对于自己目标用户的把握还是比较精准的。比较适合更多人日常代步，如果追求更加独特、更加小众的用户，它还提供了一个四驱版，也给了空悬，也有越野套件可以选择，可以支帐篷，有小梯子、小书包、投影仪，这些都是为了满足爱玩儿那部分用户的需求。
