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日本研发出8倍容量锂硫电池早在2021年，《日本经济新闻》中文版“日经中文网”就对外宣布了日本的一个大动静：在很多国家都在争相研究的电池领域，日本率先取得了进步。
关西大学与杰士汤浅公司共同研发出了一款新的轻型锂硫电池，理论容量是传统锂电池的8倍之多。
这款新电池的材质采用的是带微孔的碳粒，质能密度高于现有锂电池两倍，大概是每千克370多瓦时，极大地延长了电池的使用时间。
《日本经济新闻》中文版“日经中文网”发布的相关报道
而此消息一出，电动汽车行业瞬间沸腾了。
原来纯电动汽车上常用的锂电池质能密度才每千克200到300瓦时，大容量新电池的诞生，标志着曾经充电难，充电时间长的电动车即将迎来新的革命。
不过对于该行业的反应，汤浅公司却淡定地表示，新电池是要用在电动飞机上的。这句话，比电动汽车行业技术革新还让人震惊。
杰士汤浅表示要将新电池应用到电动飞机上
汤浅公司在2021年宣布造出这款新锂硫电池时，还曾放言要在2023年继续把该电池的质能密度提高到每千克500瓦时。
现在已经到了2023年，不管汤浅公司的电池有没有用到飞机上，面对日本的新能源事业崛起，其他国家都应该引起重视，尤其是我国。
在国际上，我国一直处于能源革命的前列，如果日本的新电池在世界上普及，我国的新能源技术又将何去何从呢？
日本这款锂硫电池是其新能源领域的一种进步
锂硫电池和锂电池的区别我们先来简单介绍一下这种电池和常见锂电池的区别吧。
市面上应用多年的锂电池是用锂金属、锂合金做电池正负极的，锂硫电池不同，它用的是硫元素做正极，金属锂做负极。
锂电池在使用和保存上都要特别小心，使用不当会发生爆炸。
锂电池在保存和使用上需要格外注意
因为锂电池的电池芯电压高于4.2伏时，就会随着电压越高而产生危险，如果高于这个电压还在继续充电，电池内的电解液就会产生气体使得外壳鼓胀起来。电池外壳膨胀后，进入电池里的氧气和锂原子发生反应，很容易爆炸。
这种情况，相信很多人都在自己的手机电池上见过，充电过久电池会鼓起来，再不注意的话手机就爆炸了。所以，锂电池在充电的时候得特别注意电压上限问题。
而且锂电池废弃后，如果处理不当，还会对环境造成污染。
废弃锂电池需要处理好，不然会对环境造成污染
但锂硫电池相对来说对环保比较友好，也不像锂电池那样容易爆炸。因为它的正负极跟锂电池用的材料不同，所以反应机理也不同。
锂硫电池的优点前面有提到，锂硫电池质能密度高，使用到电子产品上，充电速度和续航时间都能得到极大的提升。那么密度高是否表示电池的重量和体积也增加了呢？
锂硫电池的充电速度得到了极大的提升
并不是。
正是因为锂硫电池的容量是锂电池的8倍，所以反过来在电池容量相同的情况下，锂硫电池的重量和体积都会比锂电池小的多，这可以让我们日常使用的移动电子设备的体积也跟着缩小，更便于随身携带。
锂硫电池的容量比锂电池大，相同容量下会更小更轻
而锂硫电池的这几个优势，若是放在新能源汽车上，估计会产生革命性的进步。
以电动车领先品牌特斯拉来举例，比如Model3，根据版本不同，通常的续航里程在480到675公里之间。Model3现在装的是两种锂电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池，如果换成锂硫电池，Model3的续航里程将增加到2000多公里，这下就完全吊打所有的燃油车了。
要知道，燃油车目前正在逐步被新能源车取代，原因就是油价太贵，尾气排放污染环境等。而新能源车虽然现在的好评率也不太高，但主要原因还是电池容量低导致的续航里程短，跑长途经常会担忧路上充电的问题。
新能源汽车的电池容量限制导致其续航里程短
如果日本的锂硫电池普及在新能源汽车上，充电和续航问题解决，那么它的销量绝对会快速翻番。
并且买家也不用过于担心价格问题，锂硫电池的造价远低于传统锂电池，因为单质硫（硫磺）在地表的储存量很丰富，日本的地理环境在这方面很有优势。
日本是个岛国，处在环太平洋火山地震带上，地质运动频繁且火山多，火山周围富含单质硫，所以做电池的材料价格很低廉，这也是日本能大量生产锂硫电池的一大先决条件。
日本处于环太平洋火山带上，硫资源丰富
锂硫电池有这么大的好处，那它究竟能不能普及？
有人很看好锂硫电池的前景，宣称它能占领未来新能源产业的大部分市场，可这个理想未必能实现。
锂硫电池的主要缺点有：寿命短，导电性差，能耗大，并且充电过程中容易产生枝晶等等。要解决这些问题，得重新考虑电池的电解液和正极材料的选择，才能更正硫不导电的问题，和充电过程中可能出现的体积膨胀这个锂电池的通病。
当然，汤浅公司和日本关西大学Masashi Ishikawa教授在研发过程中也注意到了这个问题，所以才在材质上选择的是带微孔的碳粒，导电性也提高了不少。但是，目前的解决方法只能是相对于过往有所改善，到完全解决问题投入市场还有待继续研究。
不同粒径硫-微孔活化碳复合电极在不同电解质中的电池性能
锂硫电池虽然不像锂电池那么容易爆炸，也不代表它不会爆炸，尤其是它的容量还那么大。
中国要着急应对吗？那么，分析了日本的新能源技术，面对这种有利有弊，前景模糊的产品，我们该怎么做呢？是先观望一下，还是马上想应对招数？
其实也不用太着急，只要客观地看待锂硫电池的发展就好。因为如果锂硫电池真的特别好，相信马斯克为了特斯拉早就先于日本投钱生产了。
市场会检测这种电池的性能究竟如何
而且，日本虽然在锂硫电池的研制上取得了阶段性进步，但锂硫电池并不是什么新兴产品，而是同前面提到的三元锂电池、磷酸铁锂电池属同一时代产品。从特斯拉选择这两种电池的情况也能看出，锂硫电池当年是败给了它们，只是日本不放弃，想再做些突破而已。
跟日本比，我国在锂电池方面主要研究的是磷酸铁锂电池，把这个专业研究好，同样也能在新能源领域取得一席之地，不是非要跟日本竞争锂硫电池。日本在新能源领域也一直落后于中国，现在赶一赶进度无可厚非。
磷酸铁锂电池
如今新能源领域中有很多专利掌握在中国手里，拿新能源汽车举例，根据近两年企查查发布的数据显示，比亚迪汽车手握9426项专利，重庆长安汽车5243项，北京新能源汽车4005项；这些企业自己的发明的专利分别是4368项、1261项、934项。
我国掌握的这些新能源技术，不仅能用在电动汽车上，别的领域也能使用，所以大可不必因此焦虑。
只是在锂矿上，根据民生证券发布研究报告，中国的锂资源比较依赖进口，比较容易被人卡脖子，因此在发展新能源上，我国需要为长远问题做打算。而日本想要从锂硫电池中杀出一片天地，也还需努力。
我国锂资源对外依赖度比较高
